現在的香港北部都會區計劃是「萬事欠備，只具東風」。東風其實是香港政府的大力肯定和支持，但北部都會區開發能不能成功，還要考慮很多因素。
希望不是我神經質，香港近年在安全度上，似乎朝不利的方向發展。交通傷亡幾乎每天有，工業傷亡感覺上每兩三日就有一單，輕生致死更>1宗/日，醫療事故也有增加的趨勢，而且有些看似無厘頭。
要了解國情，以腳出行是一個層次，以車出行又是再深入一點的一個層次；這個層次，我們未能帶學生感受，有駕駛執照和駕駛經驗的香港老師，卻不妨多試。
嶺南大學3月30日與深圳市前海管理局舉行戰略合作框架協定簽約及掛牌儀式，於深圳前海成立「嶺南大學文化與創意研究院」，嶺大亦成為香港首間大學正式掛牌落地前海，並正式實體運作。
在香港繼續一國兩制和深圳繼續經濟特區制度下，北部都會區和前海的出現，是允許在一個特定的局部做某種突破。這種嵌入模式可以通過進一步擴大兩地的交流，在效率上實現雙贏，是以制度變動理順市場關係。
過去三年，港深兩個城市最具體的向對方靠近和示好的行動，無過於深港前海合作區擴大，以及香港前所未有地提出了北部都會區發展戰略。兩者在發展面臨什麼挑戰？有什麼可預期的前景出現？
港府提出的逆向隔離安排是實行一國兩制具有一定程度創新性突破的示範，而挑戰在於廣東、深圳和香港方面如何在許多技術細節上達成共識，這些細節在全球和地區內可能有望進入疫情的最後階段時必須解決。
我看不到赴宴的賓客有何過失，社會中素有一些反精英的民粹主義情緒，政府或傳媒若迎合此等情緒，把赴宴者都當賊辦，則是使人失望的。
灼見名家七周年第二場論壇探討「發展新思維」，三位論者均認為，香港需要改變思維，勿將北部都會區比擬為一般的新市鎮，要借鑑國際都會經驗，建造港深聯合都會區。
為圓置業夢想而要節衣縮食，長期生活在狹隘的起居環境下，眼望樓價飛升而無力改變現狀，又談何「安居」與「樂業」呢？
如果粵港澳大灣區規劃以融合港澳的方式來塑造、構建和發展，那麼橫琴─澳門和前海─香港的一體化，很可能分別在2049年和2047年發展成可能的邊界合併。
在商言商，深圳能爬過香港頭純粹是市場定律，正常不已，港商不應該怨天尤人。反之，香港人要自強不息，努力求進步，才有能力與深圳及其他內地城市競爭。
港交所前行政總裁李小加接受秦玥專訪，談及前海與香港，他說兩地一個整體，發展的基礎邏輯是中國。我們很希望世界能夠加入，我們也能夠和世界進行互動。
前海合作區諮詢委員會委員、港交所前行政總裁李小加接受秦玥專訪時指出，習近平總書記似乎對前海有一種新的期望，這種期望是不光是讓別人進來，更多地是我們要走出去。
任志剛接受傳媒訪問，指前海方案是讓香港融入國家發展大局的「高速公路」，有助打通兩地資本流動、資金融通渠道及金融基礎設施聯通等，又指有必要推動人民幣國際化、減少依賴美元，保障金融穩健。
梁振英在接受秦玥專訪時指，香港的發展空間因為「前海方案」變得更大了。他以金融業和航運業舉例，香港要做的不僅是擴大已有業務門類，還要開拓一些新的門類，完全可以利用前海平台「做強做全」。
橫琴方案是粵澳共商，前海方案是單方面粵深開放給香港。香港缺乏主動，故可能效果不大，只希望前海擴大，不會只是香港企業避稅避外匯管制的離岸特區。
全國政協副主席、香港特區前特首梁振英接受秦玥專訪時指，深港兩地必須解決互不認識的障礙、找出彼此的優勢，才能幫助粵港澳大灣區走出國際。另外，面對市民的質疑，他認為眼見為實，呼籲通關後多回內地走走。
行政長官林鄭月娥本周一（6/9）率團，與深圳政府代表團，在深圳舉行深港高層會晤暨2021年深港合作會議，並見證港深雙方簽署多份合作協議。深港兩地政府展望來年合作方向。
前海管理局駐香港聯絡處今日（23/2）舉行2021年新春媒體簡報會，前海管理局香港事務首席聯絡官洪爲民教授介紹前海最新情況及2021大計。
很多人在創業時怕被佔便宜，但在陳升眼中，吃虧也是一種投資。
上一代爸爸只有小學教育程度，媽媽更是沒有受過任何教育，但他們都很關注下一代的教育，特別是要培養我們的品德，經常教導我們要有公德心、要孝順、要尊敬師長、要做一個好人，要勤力讀書。
香港周邊城市的發展，並不意味着香港就會被取代；香港打不死，靠的不是中央規劃，而是我們的制度優勢。
中央政府一向鼓勵並支持港澳人士北上發展，一直在研究不同方法為在內地發展的港澳人士提供稅務優惠。
我肯定地推斷深圳將會超越矽谷，主要是矽谷沒有一個像東莞水準的工業區。不僅今天沒有，永遠也不會有。
洪為民表示，前海管理局未來將與內地有關部門研究放寬各種政策，包括探討放寬QDIE額度、降低跨境人民幣資金池申請門檻及港人稅務優惠政策等，以促進前海的發展。
深圳當局有意把前海發展為「海運國際中轉分撥集拼中心」，爭取業界把海外經香港中轉運輸的業務搬到深圳前海進行，面對吞吐量持續下滑的困局，香港港口業界更應自強，破舊立新地積極應對周邊的競爭。
