中遠海運集裝箱運輸有限公司旗下世界最大級別貨櫃船中遠海運恆星輪首航，靠泊葵青八號貨櫃碼頭。
重慶作為國家一帶一路西部大開發的戰略支點，打造的南向通道大大提升內地西部貨物的運載力。香港貨櫃碼頭業界亦可借鑒相關經驗，共同制定一套各方均認為可行的協作方案。
應對貿易戰所帶來的威脅，香港需強化創新，發揮靈活運作的優勢。香港恒生大學全球供應鏈政策研究所發表報告，建議香港貨櫃碼頭各碼頭營運商考慮一套提升競爭力的方法，便是開放設施，讓大家共享泊位、吊機和堆場等。
深圳當局有意把前海發展為「海運國際中轉分撥集拼中心」，爭取業界把海外經香港中轉運輸的業務搬到深圳前海進行，面對吞吐量持續下滑的困局，香港港口業界更應自強，破舊立新地積極應對周邊的競爭。
香港港口於大灣區規劃和布局中，理應扮演更主動積極的角色，以鞏固香港港口在大灣區發展中，作為主要樞紐和通往世界門戶的角色。
貨櫃碼頭為香港經濟的發展作出了重大貢獻。維持香港擁有自己的貨櫃碼頭，對經濟民生及維持城市競爭力，非常重要。因此，在未有貨櫃碼頭重置方案定稿前，營運商應嘗試通過各種協作，加強發揮香港港口之重要性及功用。
隨着自動化設備和感應器技術的發展，以及先進技術的應用，葵青貨櫃碼頭應採取更整全的手法，應用最新的技術和業務流程設計，進一步提升本港貨櫃碼頭的區域競爭力，確保港口長遠的活力和繁榮。
既然香港特區政府不會採用如內地般的銀彈政策，為保持碼頭的競爭力，出路是靠資源共享，從而產生協同效應，既可減省成本，亦可提升效率。
當「共享經濟」已成營商大趨勢，香港港口業界亦應跳出框框，思考「共享經濟」所帶來的可能性和機遇。
香港港口可持續發展，經濟民生至關重要。因此，香港豈能將在港口航運業固有的優勢和地位拱讓與鄰近的競爭對手？
「排長」鍾志雄的故事，是香港的寫照。七十年代經濟起飛，八、九十年代香港走進高峰期。即使工作辛苦，努力就有回報。千禧年來臨，歌舞昇平，好日子卻在不知不覺間溜走了。
