氣候變化正轉向氣候災難過渡，海水上升未來會急劇加速，在這個時刻興建面積1000公頃或以上的人工島，本質上為香港增添十分大規模而本來不存在的重大氣候風險。強烈建議擱置大嶼山東部海域的人工島計劃。
從過去三個多月的示威活動和警方瘋狂鎮壓示威者來看，香港市民肯定會在今次區選來個大清算，用手上的選票踢走保皇黨議員。
林鄭月娥經常用「學業、就業、置業」概括青年問題，張炳良同意青年在這三範疇有憂慮：青年難入學，就業工資不高，置業難，但他認為香港的青年問題不是單純的三業問題，而是政治的問題。
當前的反修例「戰場」不在街頭，而在民心、民意。無法撫順民情，很難平息街頭亂局。但目前所見，政府在民意戰方面並無任何策略。「止暴制亂」不能只靠警察，必須靠市民支持，才能成事。
林鄭月娥率領商界代表會見傳媒。香港經濟處於外憂内患局面，外有中美貿易戰升溫，內有兩個多月的社會紛爭。因此她認為香港不能亂，反映絕大部分市民心聲。她呼籲各界停止大規模不定時不定點破壞行動。
由抗爭的開始到了目前的狀況，這早已不再是一個「殘局」，而變為一個「死局」。
《施政報告》將人工島發展計劃命名為「明日大嶼願景」，而不是簡單稱作「明日大嶼計劃」或「明日大嶼工程」，絕非單純的包裝技倆或宣傳口號，而是要刻意突顯整套發展計劃是「願景為先」。
財多好辦事，在社會政策上大手筆投入、不斷動用公帑「購買」社會和諧，卻迴避老大難的問題，已經成為本屆政府的一項「特色」！
如果陳茂波想青史留名，他必須為自己開闢一條大膽的新路。我們的政府可以更大膽地決定，如何以結構性和有針對性的方式投資，長遠來說改善我們的生活，而不是浪費在短期的「派糖」措施上。
30年過後再回望，「玫瑰園計劃」可謂奠定香港發展基石，作用無容置疑。為何現時社會卻只將整個發展藍圖局限在居住問題般短視？
「管治新風格主要是增加政府透明度、推動創新及增加公眾參與，也就是創新辦的工作。」
今年的《施政報告》特別提到「分階段提升幼兒照顧服務以結合照顧與發展」。至此，本港0-6歲幼兒教育及照顧的理念最終在官方得以確立。
不論是將工廈單位、空置校舍、公屋儲物室及空格位改建，還是在閒置的私人及政府土地上，以組合屋等快捷方法興建過渡性房屋，政府都必須加緊進行，全方位為香港市民覓地建屋，緩解現時嚴峻的居住問題。
社會上很多人都質疑，人工島會最後變成大白象工程。這個說法，是站不住腳的。董建華可以擔保，人工島不單不會用盡香港儲備，相反，興建人工島是一項好的、有利的長線投資。
土地簡單分為兩種：已被規劃及未被規劃。前者是已附加添加劑的特殊麵粉，只能用作指定用途；而後者稱之為超級麵粉，因為完全無添加。換句話說，沒有被規劃的土地才是超級麵粉！
地球上哪個人說過不發展棕地呢？與其對「明日大嶼願景」無限想像，不如就「新界棕地發展」面對現實。棕地與填海從來不是有你冇我，比較兩者成本比來做什麼？
經濟學者聯署支持填海建造人工島根本是政治表態，大家不需要對聯署看得太重要，特別是幾位老一輩的經濟學者是團結香港基金會成員，難以令市民感到他們是中立的。
致謝議案的表決結果意義十分有限：議案獲通過，不等於《施政報告》的所有內容得到立法會的支持，正如議案被否決不等於立法會反對《施政報告》的所有建議。
曾鈺成說：「前兩個月我們發表比較全面的、回顧一國兩制實踐20年的報告，我們的基本看法是一國兩制整體應該是成功的，否則不會有今日的條件，但實踐當中遇到的問題尚未解決，我們仍須正視。」
填海造陸的成本很高，不過相比其他選項，考慮到時間成本、成功可能性，填海也許是個好選擇。
發展創科產業的最大困難是現有法規過時，未能配合科技日新月異的變化，正因如此不少創科商業模式未能推行，又或者舊有的法律無法有效地保障市民的權益及安全。
香港政策研究所副主席曾鈺成表示，2007年可能是香港人對一國兩制最有信心的一年，政府對管治亦很有效，但近十年所有情況逆轉了，往後的十年才真正遇到挑戰。
香港已進入了一個新的階段，特首林鄭月娥也發表了新的《施政報告》，特首在教育方面也積極有為，撥了83億額外的資源給教育去進行各類的發展或改進。
林鄭的「燃點希望」口號，又是為了什麼呢？她是否意指香港失去了希望，在她的領導下，香港人可以重燃希望嗎？
《施政報告》提出「明日大嶼願景」，開宗明義填海造地，也未雨綢繆儲備土地，留交新世代發展。前事不忘後事之師，未知政府有否汲取西九文化區之教訓？
校本管理理應是由辦學團體或校董會領導層把權力下移，賦權校長好好管理學校，當中只需給他們清楚指示、信任與支持，他們便會把學校管理得妥當的了！事實是否如此，相信這只是一個美麗的迷思吧？
行政長官在準備撰寫《施政報告》時，曾不停地呼籲公眾對報告內容發表意見；人們會以為，寫入施政報告的東西，都是來自大眾的，人們期待的；而不是出自密室的，令人驚詫的。
縱觀本年度《施政報告》教育部分，在此以16字作總結：「資源續增，支援加強，措施理順，穩中待變。」
反對填海的理由還有很多。但正如其他土地供應選項，有哪一個是沒有阻力的？有哪一個是沒有反對理由的？
西隧是三隧中唯一具每方向三條行車線（比紅隧及西隧多一半流量）的隧道，改變後它仍是最貴，能否把大量原經紅隧過海的車輛吸引轉到西隧效果成疑。
