縱使改革對大多數人有利，改革過程往往仍會招惹激烈反對，以致不少對社會大眾有利的改革容易胎死腹中。改革為何總是如此「惹火」？
無人駕駛出租車蘿蔔快跑的試運行，為人工智能在交通領域的應用提供了一個生動的案例。1900年到1913年紐約街景的變化為比喻，預示無人汽車將會以同樣的速度取代傳統汽車。
這次政府推動的士業改革是茲事體大，實際上牽涉範圍很廣，假如這次最後功敗垂成或不了了之，勢必招來其他既得利益集團的反撲，令革新香港更遙不可及，長遠甚至無法與國際及內地接軌。
特區政府想吸引更多內地遊客，爭取內地開放更多自由行城市、恢復一簽多行措施，無疑是一條捷徑。但推動旅遊業全面復甦，是一個綜合工程，需要做好配套措施，否則人來了卻失望，甚至感到不滿。
的士也可用這個方法來提高車費，一個人如果坐Uber去某地要200元，即使正常的士費只需80元，他們亦唔介意畀150元；換句話說，Uber可以是的士「收費指引」，這亦是有人不要求取締Uber的最大原因。
上周六「海洋光譜號」半個月來第二次訪港，政府加強協調統籌啟德郵輪碼頭交通接駁能力，動用龐大人力、財力、物力，務求贏回一仗漂亮口碑。但措施欠詳細考慮，引起的士業界不滿。
上海牌轎車實際上是學德國奔士50年代的老model，所以，我的德國同事來上海，特別有懷舊感。尤其是總行來的老領導，他們說在上海可以找回他們的青春感覺。
新冠病毒爆發第三波疫情，港大微生物學系講座教授袁國勇認為，忽略豁免檢疫人士進入香港，是引至疫情再度爆發的原因之一，故要控制街市、超市、食肆和交通工具四個傳播病毒高危地方，堵截病毒傳播。
2020年元旦日北角東區走廊發生交通意外。一輛720路線新巴在東區走廊近和富中心與的士、私家車相撞，11人受傷。現時東區走廊往柴灣方向全線封閉。
許志安黃心穎的親密行為，一日間成為全城熱爆的新聞。商業機構乘機宣傳，政府部門的網站不甘後人，利用「安心偷食」抽水，傳遞一些官方訊息，卻有值得商榷的地方。
大灣區城市裏的的士，大多只在自己的城市營業，他們不會駛離自己的城市，如果有客人要到其他的城市的話，便會遇到困難。
一言蔽之，虛擬商貿共享經濟背後，仍是實體經濟，就算交易方式革新，結算方式革新，也跳不出貨銀兩訖這五指山。
現實的香港，不分青紅皂白，政治話題濫用，語無倫次，雙重標準，思覺失調，顛倒是非。
除提供優質的士外，亦應容許Uber等共享平台經營，同時就此立例規管，如不遵守規例即可被拘捕。總而言之，政府和市民應該對共享平台持開放態度。
香港市民普遍認為的士司機服務態度不佳，所以建議要加強競爭，引入多些優質的士，例如Uber，但的士司機服務態度就此改善嗎？
