「香港經濟增長放緩」、「市民上班習慣改變」、「近年移民人數急升」都是事實，但是這些因素與兩隧塞車問題紓緩有沒有關係是另一回事。
交通配套是支撐香港發展的大動脈，可以讓我們更好地聯繫國家、與世界接軌。運輸及物流局局長林世雄表示，當局正積極優化香港對內、對外的交通配套，推動航運和物流業高質量發展，提升香港競爭力。
宏觀上社會開始重新起步，然而，微觀來看，香港政府在磨練後的調整是否做到「能決且行」？本文從輸入外勞、隧道調整收費和國歌事件，觀察港府在政策、民生和意識形態3方面的挑戰。
時事評論員霍詠強從外勞問題、三隧分流、播錯國歌等事件分析，在後《國安法》時代的香港政府，施政效率到底有沒有進步到。一起聽聽他的分析。
行政會議周二（3月22日）通過紅隧、東隧及西隧三隧分流收費方案，特區政府採取「兩步走」模式，第一階段在8月2日開始，西隧減至60元，紅隧及東隧增至30元。
為什麼《施政報告》在原定發表前兩天突然宣布押後？按林鄭的解釋，憑特區政府自己的能力，沒法寫出一份提振香港經濟，增強市民信心的《施政報告》。
民主黨去年黨慶晚宴，林鄭率領特區政府高官出席，坐足全場，更即席捐助3萬元，全城矚目。今年此情不再，民主黨決定不邀請林鄭出席本星期的黨慶宴會了。
前事不忘、後事之師，如果決策者願意正視問題，總結經驗，汲取教訓，當可避免重犯錯誤。可是，最大的問題，可能正是高官有「政府管治沒有問題」的錯覺。問題真的只出在政策的「執行細節」上嗎？
立法會原定於上月討論由政府提出的三隧分流議案，但因種種政治理由而臨時撤回。筆者認為，無論分流方案最終通過與否，政府都必須立即展開四項研究，才能長遠解決或減少香港的塞車問題。
林鄭通過接觸反對派，享受了特首選舉後長時間的政治蜜月期。然而現在，林鄭月娥5年任期剩下不到兩年時間，她與反對派的蜜月期已瀕臨破裂。
三隧分流和派4000元都可以在短期內解決，沒有多少「長遠影響」；真正棘手，甚或有可能觸發更大危機的，是長者綜援問題。
香港特別行政區的政治設計，其實相當耐人尋味。設計的藍圖似乎假設特首可以單人匹馬，主持大局。這樣的想法背後，可能只建基於一種對非政治化的迷信。
三隧分流變「三流分隧」，因為高官離地而自以為是。他們以為自己比所有人高明，知道什麼是維護市民利益的最佳辦法。
政府提出的三隧分流方案，紅隧和東隧收費加幅高於多數人可以接受的水平。政府說這是「苦口良藥」，但沒有解釋為什麼加幅不可以較溫和。
你信三隧分流有重大社會效益嗎？《施政報告》提出的方案，遭各黨派議員猛烈批評。可惜的是種種批評當中，並未有針對政府提供的成本效益分析。
行政長官在準備撰寫《施政報告》時，曾不停地呼籲公眾對報告內容發表意見；人們會以為，寫入施政報告的東西，都是來自大眾的，人們期待的；而不是出自密室的，令人驚詫的。
西隧是三隧中唯一具每方向三條行車線（比紅隧及西隧多一半流量）的隧道，改變後它仍是最貴，能否把大量原經紅隧過海的車輛吸引轉到西隧效果成疑。
