美加桶蠔裙邊不易消化，廣島蠔個子雖小但鮮甜，沒有渣滓，適合脆炸，酥化美味。
再一次，香港在規劃和建設一條重要的鐵路線方面汲取了慘痛的教訓。我們延遲實施基建計劃的時間愈長，時間和金錢成本就愈高。
政府日前宣布成立鐵路署，將集中監管鐵路施工及發展工作。藉鐵路署成立之際，建議政府就鐵路超支、工程施工問題及票價機制等問題進行全面檢視，以不負市民所望。
陳茂波說出現財政赤字，又是暴亂和不穩定的因素造成。港鐵「沙中線」超級延遲通車，也跟暴徒破壞有關。我不排除他們說的暴力事件與現狀有某程度的因果關係，但這是主要原因嗎？不是！
涉事三方原來合作無間，現各自修行，扭盡六丑脫身。官場十字真言：「推、側、閃、避、卸；懵、傻、戇、痴、呆」，嘆為觀止。
我們作為理大校友、學生，就要堅持信念，就是學會本事，運用技術、效率，來為人民服務，為中國服務，為香港服務。只要我們堅持這個信念，一定可以將香港理工大學發揚光大。
目前已知建造沙中線紅磡站過程中，有不少違反《建築物條例》行為，屋宇署應該一視同仁，拒絕發出入伙紙。
除了頭痛醫頭式的獨立調查，找出當前出事的原因之外，現在應是時候為港鐵來一次「全面體檢」，徹底地查找不足，令這家港人珍而重之的企業能夠重新上路、持續發展。
我感嘆港鐵CEO日薪6.3萬元，加上一大班管理團隊，身價更是天文數字，但竟連這樣簡單的道理也無人曉得，那就如同他們對工程災難的觸覺一樣魯鈍。
歷史要從多角度比較印證，港鐵沙中線土瓜灣站近年的考古發現，進一步證實宋代在香港的足跡。
港鐵是由地鐵和九鐵合併而成，政府當年認為兩鐵合併可以增加鐵路網絡效率，利用規模效益創造協同效應，節省行政開支及營運成本，有利維持「合理」票價。
興建大型基建的主要目的是增強香港的競爭力，但從西九文化區和啟德郵輪碼頭兩項基建來看，政府明顯欠缺規劃能力。
