香港人在內耗，在搞無厘頭的港獨，年輕人的眼睛只看到自己的肚臍。不好的，像梁天琦、黃台仰之流把搞港獨變成牟利的手段，一切向錢看，卻只是謀取香港幾代人積累下來的儲備和財富。
相反，深圳河以北的珠三角正努力不懈地趕上。開始時廣州、深圳及東莞等遠落後於香港，發展的過程犯了不少錯誤，分辨不出外來（包括香港）的思想做法是怎樣的錯誤，但至少它們願意改正，願意不停重新發展。即如受港商台商各種污染而陷於困境的東莞，松山湖已開始聚集科研，一改過往的假大空，許多方面都可與香港的數碼港、科學園媲美，且更落於實處。
交通網絡四通八達
深圳、廣州更不用說，本身的發展推動着珠三角成為極富競爭力的大都會區，追趕國際的大都會區。例如廣州現時的地鐵里數已多於香港，開通了246公里，在建的有549公里，包括已在規劃的，10年後會接近1000公里。此外還有高鐵、城際鐵路穿越珠三角。2020年城際鐵路將有16條通車，總里數1430公里。這樣密集的軌道交通網絡正是大都會區的基礎，由此可全面改變經濟結構、社會和文化生活。
歷史上，沒有一個大都會區能有這樣龐大密集的軌道交通網絡作起點。廣州、深圳與珠三角正轉變為樞紐城市，從交通的樞紐伸延至各個方面的樞紐。依傍五、六千萬人口，廣東省的一億人口，比長三角、京津冀積累更多的民間財富，發展將會驚人。香港怎麼辦？
製造業正轉型升級
珠三角的發展關鍵是以製造業帶動作為基礎，有製造業才有服務業，也才有科研創新。國際上競爭力高的國家都以製造業為基石，惟日本近二十年的非工業化，走美國道路，應是日本衰退的主因，卻同時不知道，美國非工業化並沒有觸動其全球最大的國防工業。
珠三角的製造業正在轉型升級，再不是港商台商的血汗工廠。作為中國新工業化標誌的華為便是起自深圳，最近更擴展至東莞。而港人少知的，是在江門設有廣東南車軌道交通車輛公司、生產城際鐵路的動力車組。動力車組的生產涉及新材料、新能源、精密製造、通訊信號，以及更為重要的系統整合與集成，這個工廠為中車屬下地方生產基地。中車差不多在內地已是壟斷軌道車輛生產，江門這個工廠已能自主生產動車組。單以珠三角的發展來看，30年將有21條城際鐵路，需要的動車組近6000輛，以每輛1600萬元計算，便有近900億元的市場。今後10多年，這個工廠的生產已得到基本的保證，更不用說向區外和國外供應。
這樣的工廠需要上百家上下游配套企業，多集中於生產基地方圓50公里內。這便形成產業的集聚，更重要的是動車組的生產是以研究和工藝提升為基礎。由此產生的知識因素與當地的科研教育機構互相影響促進，對地方上的積極作用遠超產值，且會構成整個地區知識積累的組成，產生巨大乘數作用。
香港怎樣看江門的企業呢？視若無睹抑或找方法合作呢？
（封面圖片：亞新社）
