編按：香港貨櫃碼頭業最近因吞吐量持續下跌，鄰近地區港口帶來的激烈競爭，以及中美貿易戰成為城中熱話焦點。有見及此，灼見名家特設「貨櫃碼頭前景」系列，邀請專家學者撰文，一同深入剖析貨櫃碼頭的現狀、挑戰及前景，並提出應對方案。
近年，重慶作為國家一帶一路西部大開發的戰略支點，致力從海陸兩路打通貿易物流通道，其打造的南向通道大大提升內地西部貨物到緬甸、越南、馬來西亞、新加坡等地的運載力。
南向通道以鐵路、跨境公路及海運網絡組成，由重慶開始，經四川、貴州、廣西等省份直達新加坡和其他東南亞國家，節省了不少貨物運輸時間及成本，為內地物流業開拓更多商機。以重慶到新加坡為例，貨主使用南向通道，比以往運用「江海聯運」（經長江前往上海，接駁海洋運輸）節省半個月的運輸時間。
航運業要生存 不能獨善其身
反觀香港航運業總體停滯不前，又未見政府有大型新措施應對業界的挑戰。面對內地積極建設物流新通道，最近有香港貨櫃碼頭營運商把握這個極佳的契機，與重慶物流業界簽訂「南向通道」──「港渝國際鐵海聯運物流合作」框架協議，讓出口到外國的貨物，由重慶經鐵路運至廣西北部灣港，以駁船連接至香港，於葵青貨櫃碼頭上船，透過海運，轉口到亞洲、美洲及澳洲等國家。憑着香港港口地理優勢，和連接世界各地的頻繁定期班輪，香港與重慶的合作，為港口物流業提供一個將貨物快捷運往國外的通道。
然而，航運業要生存，不能獨善其身，大家必定要互相合作。在今年8月，香港恒生大學（前稱恒生管理學院）全球供應鏈政策研究所發表的研究報告，便提及港口協作的成功例子：寧波、舟山、嘉興、台州和溫州港口，在2006年結盟成為「寧波舟山港」後，吞吐規模持續上升，集裝箱吞吐量從2006年的714萬，攀升到2017年的2461萬，年均增長11.9%，排名位居全國第三、世界第四。
積極研究合作 增港口吸引力
雖然研究報告未有探討香港與鄰近內地港口應否結盟，但建議了一個較可行，並能於短期內實踐的合作方案，供香港五家貨櫃碼頭營運商考慮。報告指出，參考海外和內地港口協作的做法，香港貨櫃碼頭之間，可在共同協商和規劃下，開放它們各自的設施，讓其他營運商的船公司客戶使用任何一個泊位、吊機和堆場，減少客戶在繁忙時段長時間輪候泊位，也有助善用碼頭泊位，減少泊位閒置。
雖然海內外的港口協作模式，大多是由不同城市組成的港口聯盟為主，但香港貨櫃碼頭業界亦可借鑒它們的相關經驗，共同制定一套各方均認為可行的協作方案，提升香港港口的吸引力。要航運業擺脫寒冬，必須要業界一起同心協力，才可扭轉香港港口貨運吞吐量連年下跌的劣勢。
原刊於《思考香港》，本社獲作者授權轉載，小題為本社編輯所加。
貨櫃碼頭前景系列之十
