正是因為激情過後，大家開始回歸現實，一方面認清成本，另一方面竭力改善量度效益的工具和方法。
2023年是香港有史以來最熱的一年，緩解氣候變化急不容緩。一起聽聽前環境局局長黃錦星、中電前高級總監周立文與教育評議會副主席鄭家寶校長分享香港怎樣進行綠色轉型。
十優港姐麥明詩Lousia眼見當時香港社會跨代溝通出現隔膜，於是與幾位志同道合的前輩朋友成立非牟利團體，冀促成兩代有較深度的互相聆聽，交流合作的機會。
燃燒化石燃料引致的碳排放一直被指為全球暖化的元兇，然而可再生能源現今仍有不少地域及資金上的限制，減少使用化石燃料並以清潔的可再生能源作為替代品並不容易。是次大會協議首份草案提出要求減用或淘汰化石燃料。
碳中和將是全球企業大趨勢，而為配合國家政策及碳中和目標，香港市場必須培訓更多ESG人才並將之普及化及專業化。
港府於2018年起推廣電動車，2022年香港電動私家車首次登記量更第一次超越燃油私家車。不過，基於燃油私家車存量龐大，我們建議港府制訂更進取政策，促使更多私家車「轉油為電」，達致更大減排的效果。
香港政府及兩間電力公司已制訂了減排的路線圖。同時距離實現2035年中期減排目標只餘下12年時間，時不我與，需要確保落實措施及時及有效監管。
我們的城市已進入一個成熟期，除了基建之外，需要更多以人為本、因地制宜的非基建創意和前瞻的交通政策理念。
新冠肺炎疫情及供應鏈干擾觸發能源荒，而能源荒及供能鏈問題，兩者致命之處不限於通脹，而是供能短缺加劇的雪球效應。
近期，能源短缺已不單止是內地問題，新冠肺炎疫情、需求上升以至減排都是導火線。據報另一人口大國印度國內電廠煤庫存只剩3天，英國亦出現成品油短缺。一時間，實現碳中和已成為全球競賽。
習近平出席領導人氣候峰會，顯示即使中美關係存在很大分歧，但在氣候方面還是可以合作，且有利中國對外宣傳「負責任的大國」形象。
