港府於2018年起推廣電動車，2022年香港電動私家車首次登記量更第一次超越燃油私家車。不過，基於燃油私家車存量龐大，我們建議港府制訂更進取政策，促使更多私家車「轉油為電」，達致更大減排的效果。
香港政府及兩間電力公司已制訂了減排的路線圖。同時距離實現2035年中期減排目標只餘下12年時間，時不我與，需要確保落實措施及時及有效監管。
本文檢視了香港與新加坡減碳政策的側重差異，提出一些香港可以參考的改善方向。事實上，2020年香港人均碳排放值為4.5 tCO2-e，表現優於新加坡，再加以取長補短，定能有助達到碳中和的目標。
香港中小企業的破產重組程序既複雜且昂貴，因而需要引入一種機制，來篩選出商業上可行與否的中小企業，才幫助它們進行債務重組，從而減少對社會的衝擊。
在香港，企業債務重組可以通過兩種方式進行：一是債務人與債權人協商達成一致方案；或是按照《公司條例》下的償還債務安排來實現。然而，這些現有機制都有其局限。
到目前為止，香港仍沒有以負債企業全面暫停償債等劇烈方式，來作為濟助財困企業的方式。當企業重組成本過高，管理層將沒有動力挽救業務。
香港仍缺乏正式的企業救助制度，企業進行債務重組的方法是與所有債權人協商一致，又或通過「個人自願安排」償還債務。
香港的經濟繁榮有賴中小企業的貢獻。居安思危，當香港躊躇滿志重啟經濟的時候，我們希望能將過去近兩年，對疫情下中小企業的經營狀況、政府救助措施以及改善建議的研究成果，與讀者分享。
香港沒有以全面暫停償債等劇烈方式，來作為濟助財困企業的方式，這使改革破產法律更為重要，能未雨綢繆為香港未來可能出現的另一次困境做更好的準備。
前文談及信用評級體系與債券市場的關係、挑戰及解決方案，本文提出香港的角色，冀能促進一帶一路債券市場的發展。
有人會問：中國本土的信用評級機構現在能否取代三大評級機構？現代中國的金融市場歷史很短，債券信用評級只局限於中國境內，加上過去「剛性兌付」的中國特殊情況，使信用評級和債券風險拉不上關係。
信用評級服務與債券發行息息相關，我們將分別以三篇文章探討信用評級服務與債券市場的關係、以及中國和香港如何互補長短開發新的債券市場，便利一帶一路國家發行國際債券。
