事實上，現代科技和共享經濟的發展正在改變我們的生活方式，未來的退休生活模式可能會比我們現在想像的要便宜得多。
如果社會的進步和人民的幸福可以透過政府簡單立一條法律就能達致，就不會出現政府破產和國家消亡的歷史教訓。欠缺了不同角度思維的哲學討論，香港的公共政策有步入單導向的危機。
越南富國島的城市建設看來略為簡陋，出行交通也不太方便，遠遜於香港。然而，在旅途中筆者訪問了當地一間珍珠養殖工廠，經工作人員解釋場中養殖工程之後對這行業的創新科技應用有着意外的驚喜。
我們應研究如何促進鄰里關係，推動建立社區網絡，增加區內居民的歸屬感，以推動香港社區的可持續發展。
香港經常被內地批評創科產業發展緩慢，點對點網上借貸是其中之一。雖然如此，同類型因數碼金融公司營商失當而導致受害人上街示威的事件不曾在香港發生。
發展創科產業的最大困難是現有法規過時，未能配合科技日新月異的變化，正因如此不少創科商業模式未能推行，又或者舊有的法律無法有效地保障市民的權益及安全。
一言蔽之，虛擬商貿共享經濟背後，仍是實體經濟，就算交易方式革新，結算方式革新，也跳不出貨銀兩訖這五指山。
當「共享經濟」已成營商大趨勢，香港港口業界亦應跳出框框，思考「共享經濟」所帶來的可能性和機遇。
Gobee.bike的失敗或多或少歸咎於共享單車的商業模式未能體現共享經濟的優點。
面對第四次工業革命、新經濟、新世代和人工智能科技發展帶來的挑戰，社會、企業和個人需要具備怎樣的明日思維，應如何擁抱未來？
有社褔界議員口說多謝一些N無人士上立法會作證，但轉頭就反對可以立即解決他們燃眉之急的全民派錢。
在這個電腦當道的新時代，不管文科工科，只要把握機遇，就能夠突圍而出。
今年5月，滴滴出行獲得了日本軟銀50億美元的融資，用於海外拓展以及發展人工智能技術。其中海外拓展方面，滴滴出行把商業戰略放到了鄰國日本。
香港目前還沒有關於共乘汽車的研究，我希望政府會進行相關的研究並盡量從中得益。
來港近三年的Uber想約見創科局或運房局的局長，仲難過見死鬼Steve Jobs。
經濟學是實證科學，需要實驗室的，而真實世界是經濟學唯一實驗室。
作為KOL或時事評論員，強要為各項經濟活動分門別類卻有點無謂。
假如 Car Sharing 成功在香港流行，它能帶來什麼影響？先不談減少車輛數目，其實只要它能減慢汽車增長，它便能夠解決相當多的問題，例如污染問題、擠塞問題，甚至是大家相當關心的土地問題，它的威力實在是非常大。
「大家都對Gogovan這個電司客貨車的App有一個初步認識。我今天要跟大家分享的，就是我如何找到這個機會，去建立這個平台。」
【Goodtalk論壇】2013年底，Joyce 與友人一同創辦全港首個鄰里租車平台 Carshare.hk，讓車主把閒置私家車出租，推動「共享經濟」概念。經過兩年努力，現在比亞迪等大品牌也是他們的商業夥伴。他們創新的經驗，值得讀者參考。
從產業經濟學的角度觀看，共享經濟就是一種「不在乎曾經擁有」的經濟模式，即連擁有也不需要。這其中有一條問題：即使我們不在乎天長地久，但從何時開始連曾經擁有也不在乎？
