純粹以數字指標衡量，近兩年的內地供給側改革、削減過剩產能政策，確實非常成功。兩年前，中國屬於產能過剩大國，加上本身經濟問題造成的需求萎縮，全球商品幾乎被拖垮。不消兩年時間，內地鋼鐵產能刪掉了二億多噸，將產能使用率由不足七成，顯著提升至八成半。鋁業產能亦同時間減掉超過600萬噸，佔全國比例一成，這仍未計算因環保停產所產生的額外效應。
環保的中國夢
鋼鐵、水泥、煤炭等行業股份，幾年前，部分是市場盈警常客，現在卻幾乎每季盈喜。以鋼鐵行業為例，上半年整體平均盈利按年升幅達到96%。基於中國既屬於進口國，亦是全球最大產量國之一，觀乎煤、鋼鐵、水泥及鋁等，佔全球總產量比重介乎46%至55%不等，正因如此，環球主要資源價格亦一併受惠。
似乎，基於盈利改善及所帶來的正面連鎖效益，那管是人為壓縮或行政指令過嚴，供給側改革將會成為一個常規政策。事實上，以現時看，其他生產大國比中國更需要供給側，不然的話，它們的需求增長動力怎樣來？
內地最近打環保風暴，停產來得比預期早，鋼鐵行業產能很多要停機休假，但有趣的是，9月的內地進口鐵礦石數字反而創出新高，就連煤炭進口量亦升至逾三年高位。除外圍價格上升帶動需求之外，有種說法就是，政策及環保指令所限，導致內地對優質資源需求大增。
不能否認，加大力度減產能、供給側的推進，對全球市場構成扭曲。可是，正面一點看待，內地企業受惠、環球價格又上升，作為一家便宜兩家著的政策，埋怨基礎空間有限。中國強調是中國夢，影響力之餘，主力是要展現示範作用，解決產能過剩及殭屍行業兩年就大有成績，已經為當局提供更大決心，愈沒有可能的，就愈會推行。
中國有經濟潛力，但部分大城市是因為污染問題，是毫無居住質素可言。中國講環保多年，近期還不斷強調綠色，既然污染根源受控的話，下一步就是大搞綠色中國。近期，中國電動車推動發展聲明高唱入雲，本質上就是一個產業鏈的大工程，當中牽涉工業升級及在電池供應上成為全球主導地位。不要忘記，作為巴黎協議簽署國，兼且美國退出，一旦中國再用幾年，成為電動車、潔淨能源等樣板城市，屆時全球都要為之臣服。
原刊於《am730》，本社獲作者授權發表。
