低空經濟在世界各地均已愈來愈普及，內地如深圳等城市更是發展得相迅速，香港要追落後，特首李家超在《施政報告》提出成立工作組研究推動低空經濟。事實上，香港作為國際航空樞紐，擁有豐富的航空網絡和高效的機場運作，在低空產業有基礎研發、科技人才的優勢，政府只要在政府上拆牆鬆綁，空善低空物流運輸、商務、旅遊、救援等相關機制，香港仍可後來趕上，在低空經濟有所作為。
深圳銳意打造低空經濟第一城
低空泛指距離正下方地平面垂直1000米以內的空域。低空經濟就是以無人機、無人駕駛航空器、飛行汽車等飛行器進行商業活動，令原本人們在地面進行的生活、生產和交通等行為，可以更自由地在低空進行。低空經濟涉及空中通勤、物流、旅遊、管理等眾多行業和場景，將大大提高生產效率、生活品質和交通邊界，從而改變經濟生活。
不少內地省市及歐美國家都已發展低空經濟多年，其中與香港一河之隔的深圳，更銳意打造「低空經濟第一城」，預計今年至2006年120億元人民幣，屆時將建成1200個低空起降低。
低空經濟發展成熟的城市，無人機已廣泛應可用作送外賣、送藥、救援及低空旅遊等用途，免除陸上交通阻塞，大大提升效率。亦有不少城市利用，無人機自動掃描大廈並進行檢測，發現外牆是否有裂痕、漏水或水管破舊，免卻搭棚架等繁複程序，亦大大提高職業安全，減低工業意外發生。除此之外，低空經濟的上中下游產業鏈包括無人機生產、應用場景及保險等，是一個規模過萬億港元的市場。
2050年全球市場規模達9萬億美元
新華社引述估算，2023年中國低空經濟規模已逾5000億元人民幣（約5,452億港元），2030年有望達到2萬億元人民幣（2.18萬億港元）；而摩根士丹利亦預測，到2040年，城市空中出行全球市場規模將達1萬億美元（7.81萬億港元），到2050年會暴增至9萬億美元（逾70萬億港元）。
筆者這星期參加理工大學總裁協會的大灣區交流團，到訪了美團在深圳的總部。美團已經在全國各地搭建形式的無人機物流系統，定點定行在最小干擾底下迅速傳送食物和日用品。根據接待我們的負責人講解，美團正建議設立白名單貨品，並且在福田關口已經設置起飛店，容許白名單內的貨品或者食物直接運用無人機輸送到香港指定地點。這對於消費者來說絕對是一件喜訊，當然也為本地零售和餐飲帶來新的挑戰。
低空經濟既環保，經濟潛能又廣為內地和國際看好，然而，香港在這方面發展明顯相對落後。為急起直追，特首李家超在今年《施政報告》提出成立「發展低空經濟工作組」，制訂低空經濟的發展策略和跨部門行動計劃。工作小組在首次會議上亦上落實了「監管沙盒」試點項目的細節，包括申請資格及程序、審閱及訂立優次的考量等。工作組研究參考內地及其他地區的法例和標準，更新現行民航相關法例，包括研究適用於較大型無人機的規管制度，目標在明年上半年提交立法會審議，並部署低空基礎建設，包括起降場、通訊網絡、航路網絡、低空監察和管理系統等，以及加強大灣區低空跨境通道，促進區內跨境低空飛行活動。政府在推動低空經濟總算踏出進要一步。
設立專項基金推動創新
當然，要加快推動低空經濟，政府的政策上拆牆鬆綁極為重要。就如政府要簡化無人機商業運營的申請程序，鼓勵企業進入市場，降低創業門檻。在投資研發方面，應設立專項基金，鼓勵本地企業和研究機構在無人機技術上進行研發，推動創新，提升無人機的飛行穩定性、續航力及負載能力。
政府同時要逐步強化低空經濟的基礎設施，就如在每個小區設置無人機的起降點，方便無人機的營運與管理，提高效率。再進一步，可將低空經濟的運作與各的交通系統相結合，形成多元化的運輸網絡，提升整體運效率。
政府亦同時開展無人機和低空經濟的教育與宣傳活動，提高市民的認知度，解釋其帶來的便利與安全性，增強社會接受度。
推動低空經濟是香港提升競爭力和創新能力的重要途徑。透過完善的法規、技術研發、公眾教育、和基礎設施建設，香港可以在這一新興領域中取得成功，為市民提供更高效便捷的生活方式，成為香港經濟發展的新引擎。
