月初經蘭州去敦煌，晚上宿於黃河南岸，晚飯後源河岸閒逛，臨河是南濱河東路，路面不寬，來回隔着路中的欄柵，各有兩線行車，遇上暑假，出行車輛甚多，時有響號，增添熱鬧。行人路頗寬敞，就着街燈影照，樹影婆娑，又藉暑期，遊人甚多，加上販賣小飾物、小玩意的獨行販商，叫賣聲、議價聲、呼喚聲、笑聲……一片繁囂景象。
黃河邊上
路旁臨河一面有防汛堤，堤寬十多米，離路面約有3、4層樓高，隔不遠便有樓梯上落。近路一邊是不同的攤販售賣各類商品、紀念品，有冷食、燒烤、小食等。小食亭外，臨河一邊還有座位，讓食客邊吃邊欣賞兩岸燈火。在較寬的河堤處，岸邊有碼頭，提供夜遊黃河的水上活動 ，排隊輪候的遊人甚多，相信與河兩岸的燈火通明有一定的關係。河中行走的觀光船往來如鯽，燈光燦爛的觀光船與河面的倒映，令漆黑的河面如添上點點星光。
跨河浮橋
在喧鬧的街道上走，感受着國泰民安的景況，不覺便走到中山橋。這是一座鋼桁架橋，建成於清宣統元年（1909），是第一座橫跨黃河的大橋，今天已是蘭州市的著名旅遊景點及地標。
橫渡黃河自古都不容易，早在秦昭襄王五十年（公元蒯57年）時為了進取河東，便在山西蒲津以連舟作為浮梁以便進軍，時稱「河橋」。此後西魏、隋、唐因政治及經濟發展的需要，不斷翻修擴建，到唐始正名為「蒲津橋」，是首都長安與黃河以東的交通樞紐，唐玄宗時改建成鐵浮橋，用鐵量佔當時全國鐵產量的80%，可見工程的浩大。
隨着朝代興替，國都的不斷遷移，長安失去了主要交通地位，加上氣候變化，洪水氾濫，蒲津橋多次被淹、沖毀，到黃河河道轉變，蒲津橋最終失去了應有的功能，最終湮滅。
鎮遠橋
連舟浮橋自周朝時期已有，至今仍是軍事上的重要工事。早於明洪武五年（1372）時，由宋國公馮勝建造，主要為征伐河西一帶的元朝殘餘勢力，到軍事完結，橋便沒有再用。洪武九年（1376）衛國公鄧愈駐守蘭州，設置了西涼、西寧、莊浪等衛，為了運送軍需，另選址建造浮橋，名為「鎮遠橋」。但由於黃河湍急，堤壩也不太穩固，未能長久使用。
洪武十八年（1385），蘭州衛指揮僉事楊廉把「鎮遠橋」移至河水較緩慢，並較近治區的白塔山下。浮橋由28艘舟艇組成，舟與舟間相隔一丈五尺，舟上舖板，以便運輸，南北兩岸各以兩根鐵柱繫上鐵索及大繩以連貫舟船。浮橋設有可拆接的通航孔，以方便船隻通過浮橋。
中山橋
到清光緒時，因運輸需要，由德國人承接了建橋的工程，一年零三個月的時間，在宣統元年完成。原名「第一橋」的「蘭州黃河鐵橋」，於1928年時任甘肅省主席劉郁芬的倡議，表達對孫中山先生的追念，親書「中山橋」三字懸於南面橋上，中山橋的名字便沿用至今。
現時橫跨黃河的橋已超100座，蘭州也有十多座，中山橋已從運輸交通的功能退下來，改為旅遊景點。遊覽的當晚，真算是人山人海、摩肩接踵，在南橋前打卡留影的遊人不絕。橋上時有兜售小飾物、小玩意的小販，當有保安走過時，便匆忙走避，使擠迫的橋面引來一陣忙亂。
從橋上回望兩岸，燈光各有千秋，一邊是璀璨的市集燈飾，一邊是點點的民居燈火，叫人眼花撩亂。中山橋長233米，從黃河南岸走到北岸便是白塔山公園的入口，沿堤仍是燈光通明的小攤販，據說要到凌晨2、3點方打烊收市。
