一葉知秋，美國1.2萬億美元基建大計可以做出什麼動靜？為什麼世界第一的20.7萬億美元GDP可以是虛的？有多虛？可以由越南河內第一條地鐵看起。
由2011年中企中鐵路局得標的河內第一條地鐵歷時10年終於在2021年11月16日試運行，派了20萬張試坐票，之後收費一程7000越南盾（約0.3美元）、一日票30000越南盾（約1.32美元），地鐵做價8.6億美元，共13公里（8.073英里）即每英里1.07億美元。
根據ENO中心的紀錄，地鐵每英里造價，紐約25億美元，三藩市9.2億美元，洛杉磯8.0億美元，馬德里3.2億美元，巴黎1.6億美元，即是說紐約造價是河內的23倍，洛杉磯也要7.5倍。
據過去經驗，建地鐵成本上升5倍是正常，不能盡快完成，因為居民反對，法律問題諸如環保法、歷史保護法、安全標準、不肯向外國學習（中國更不用說）、基建生產力低、工時短（只能晚間作業10pm至7am）一個環境報告等了17年，誰是真正領導不清楚。
上述各點可是美國式效率，所以一條地鐵的預算是遠遠不夠的，一個工程爛尾10年是閒事。所以拜登任內可以試到有多少基礎設施完成，是完全存疑的。下一個政府一定要加預算，到時國會也阻阻攔攔，何時可完工呢？得到的資產有何價值呢？
至於地鐵票價，一張7000越南盾等於0.3美元（匯率1美元等於22670越南盾）一天票1.32美元，紐約一程收費2.75美元，是越南9倍，是上海4.2倍，是物有所值嗎？安全度和舒適度有得比嗎？但人均GDP就大得很多，所以不是最佳比較標準啊！
