讓事業起飛

身任財務執行總監的羅志聰，從未想過他會坐在立法會席上，回答立法會議員的提問，還可能要面對群眾喧鬧。然而，這就是公共機構管理層的份內事。

香港會計師公會會員羅志聰說：「立法會議員不難應對，他們都重視規矩和禮儀，但在公眾聽證會時，每人都可以發言三、四分鐘，有人會衝着你來、用難聽的說話向你呼叫。有些市民不同意機場建設三跑道系統項目，他們試圖反對，於是便批評項目的融資計劃不夠謹慎穩健。」

儘管立法會會議上有着種種挑戰，在公眾聽證會更會面對刁難，但他仍很享受服務社會，這是他在私營公司工作20多年從沒有的體會。

香港機場管理局（機管局）於1995年成立，是香港政府全資擁有的法定機構，負責香港國際機場的營運和發展。羅志聰說：「在機管局工作，就要肩負起一種使命──為市民服務，為全球服務。機場是香港的門戶，迎接旅客來港。我們亦協助百業發展，支持旅遊業和銀行業。難處固然有，雖然有不少挑戰和困難，但卻很有意義。」

超級機場

機場業是需要龐大資金投入的基建事業，講求高瞻遠矚的規劃。擔任崗位近10年，羅志聰逐漸看到一些大型項目的成果。2010年加入機管局時，他曾參與《香港國際機場2030規劃大綱》的後期制訂，這份擬訂未來20年發展的大綱提出了建設三跑道系統的需要。於2018年，香港國際機場的飛機起降量近43萬架次、客運量接近7,500萬人次。三跑道系統項目可將機場的每年容量增至62萬起降架次、處理超過1億人次的旅客，以維持香港至2030年之後的航空樞紐地位。羅志聰說：「基礎建設的性質特殊，需要長遠規劃和龐大財務投資，必須預早多年籌劃。」

三跑道系統項目與1,415億港元的建設成本固然是他的工作重點，但他還要兼顧其他職責。機管局的財務部、會計部、庫務部、採購和法律部都是他的管理範疇。羅志聰說：「作為財務總監，我負責一切財務控制，管理財務規劃、企業管治等，我亦是行政管理團隊的一分子，為機構制訂行政規劃和政策程序。這份工作為我帶來很大成就感。」

他亦要參與併購的工作。2018年9月，他協助機管局收購了由國際展覽中心投資有限公司持有的權益及股權，以及亞洲國際博覽館管理有限公司（負責管理和營運亞洲國際博覽館設施的公司）的所有權，作價9億港元。他的工作更要處理成本不菲的大型工程，而三跑道系統是當中最浩大的項目。該項目的建設成本約1,415億港元，其中約四成用於拓地，需要縝密的財務計劃。羅志聰說：「以往機管局會向政府派股息，我們在大約四年前暫停分派，因而積累了相當多的現金儲備，為數約為總成本的三分之一。」

2016年，機管局委聘匯豐銀行為財務顧問，為三跑道系統項目的具體融資安排進行研究。羅志聰解釋道：「匯豐銀行建議的方法及主要融資目標，是依照符合機管局的資本開支預算及融資需要，以具成本效益的條款借貸，同時可以保持向市場融資的彈性。機管局參考了這項研究和市場趨勢，審慎訂立融資計劃。作為財務總監，我要結合以往的經驗，協助制訂和執行這些融資計劃。」

目前香港國際機場向所有離港旅客徵收機場建設費，視乎航程長短和機票等級，每人為90港元至180港元，在八年建設期內，每年可帶來30億至40億港元收入，約佔總成本的18%。至於餘下的49%所需資金，即約690億港元，羅志聰與團隊决定在資金市場籌集。

羅志聰說：「今年2月，我們成功發行了第一批美元債券，獲超額認購七倍，證明投資者對香港國際機場和機管局充滿信心。」

下一項任務是發行港元零售債券，向全港市民推售約50億港元、為期較短只有三年的債券。羅志聰預料市場反應會十分熱烈。他說：「我們相信債券會大受市民歡迎，希望通過這種方式，讓市民感到自己是三跑項目的一分子。」

三跑道系統預計於2024年完工，正好配合機管局將香港國際機場發展成「機場城市」的長遠願景。這個都會意念務求將旅客帶到這個航空樞紐之餘，亦能吸引普羅大眾到訪。世界各地亦有類似的規劃，以機場作為經濟引擎，推動就業、國內生產總值和旅遊業。

羅志聰說：「機場城市的概念，是讓香港國際機場本身成為目的地，讓本港和大灣區市民在SKYCITY航天城消閒一、兩天。這個是集合娛樂、購物、餐飲、醫療中心及個人服務的商業項目，訪客可到來享用銀行服務，甚至作醫療旅遊。」他補充道，港珠澳大橋過境設施、港珠澳大橋和屯門連接路啟用，大大縮短交通時間，能加強機場與大灣區之間的連繫。

他還興奮地分享機場採用創新技術，希望為使用者帶來嶄新的機場體驗，特別是容貌辨識技術。羅志聰說：「現在，旅客無論領取登機證、進入禁區、出入境以至登機，都需要出示護照。在未來，透過辨識技術，旅客只要行經這些地方，系統便能核實身分，檢查程序暢通無阻。」

羅志聰認為，財務主管及會計師必須掌握科技趨勢。他說：「科技不單能提高效率、提升旅客體驗，還可以精簡運作流程。作為財務總監，必須緊貼科技發展，確保自己和服務的機構能保持競爭力。」