日前法定機構主事人會見記者，談及主動調查疫情期間運輸署六度暫停筆試及路試，積壓大量考試申請未有處理而衍生的問題。當年私家車及輕型貨車路試輪候一度長達一年，疫後署方清理積壓個案，增聘考牌主任以增路試數目，但輪候時間仍然達至200多天。根據公開資料，每年參加駕駛考試人次高達20萬，而考牌主任人數不足100，不難想像，考牌主任忙到疲於奔命。面對這樣極不理想情況，知道問題所在，顯而易見，立竿見影最有效的解決方法，便是持續增加考牌主任人數。
一般人期望主事人如果理解可能遭遇的困難，例如薪酬，資格等等，便會提出解決建議。但主事者不謀如此取向，且看報章如何報道他的解決方法。
他說經檢視考牌主任報到值勤安排，所有考牌主任每個工作天，須先到何文田辦事處抽籤決定負責的考場，才各自往全港不同駕駛考試中心執行職務，費時失事。建議在其中4個考試中心試行直接報到安排，改由部門人員統一抽籤，再通知考牌主任結果，讓他們可直接由住所往考場。估計全面實行後，每年可額外多5500個非商用車輛的路試申請名額。認為這建議不用增加人手、工時或考場，是「聰明做法」，就是用5500這個數字，作為亮點，交出成績。但想深一步，每年5500以100個考牌主任計算，平均每人可應付每天不多於額外2名考生。杯水車薪，離開理想情況，尚有一大段距離。
