隨着高鐵西九龍站在2018起啟用，西九龍填海區一帶的硬件配套已逐漸成形，下一步要着手的，就是如何提升西九龍站與周邊地區的公共空間設計與連接，開闢更開揚的綠化地帶與公共空間，打通西九經脈。
高鐵西九龍站上蓋面積高達64萬3千平方呎，設有天空走廊觀景台、巴士總站天台花園和香港西九龍站公共休憩空間三部分的綠化地帶，但說到與周邊地區如西九海濱、尖沙嘴、佐敦等的聯繫，就還有進一步發展的空間。
優質的綠化地帶，不但可以改善景觀，提升市區通風效能，更是連結社區的重要一環。現時，西九站與周邊地標如鄰近九龍站至西九海濱一帶，並沒有一條長驅直入的通道，與鄰近的地區沒有妥善的連結，窒礙了景點之間可發揮的協同效應。
所謂的通道，並不單單是景點與景點之間的過渡，實際上也是步行的體驗。例如日本的JR大阪站，就是當地最大型複合商業設施之一，站前腹地為繁華的商業中心，包含了百貨公司、餐廳、酒店、娛樂中心等等多種設施，加上車站與與大阪市營地下鐵、阪神電鐵、阪急電鐵等的連接，令這裡成為大阪的核心地域。而位於大阪車站南端的難波站亦有不錯的連接，接通「道頓堀」、「御堂筋」、「心齋橋」等熱門的旅遊區。
打造一條「行人友善」的通道
事實上，車站與地區的發展往往息息相關，共生共榮。因此，我們不妨多走一步，為這些城市的脈絡多花一點心思，為地標之間打造一條「行人友善」的通道。而所謂「行人友善」的通道，應該能夠做到以人為本，才能吸引市民享用。例如有如公園般的綠色行人道及特色公共空間，令綠化感覺不再於城市各散東西，而是能夠貫穿整個區域，營造真正無處不在的花園城市氣氛。與此同時，外國眾多的例子也說明，這些通道不乏商業的發展潛力，沿路可以發展多元化的零售、餐飲、甚至設計成為旅遊景點，形成另一特色商業圈子。
如果能夠在西九站附近開拓更多公共綠化空間，設計更多花園綠徑，不但讓人能更輕鬆地走到海濱，令路程變得不再枯燥，與此同時又能改善該區的空氣素質，更重要的，是把西九周邊的新城舊區都妥善連接起來，釋放更大的商業潛力，可謂「一石三鳥」。
作者簡介
資深傳媒人及公關，曾任職本地報章、公營機構，現職公關及公共事務顧問。
