內地討論粵港澳大灣區哪個城市會是龍頭，廣州、深圳，抑或香港？要作龍頭不是誰說便算，在市場主導經濟社會發展的大灣區，決定因素是區內人流選擇。人流去向反映各種經濟和社會需要，從商、上班，到旅遊、探親，顯示出的是經濟關係與人脈的深厚程度。當然其中也包括硬件（交通基建設施）與軟件（管理制度、措施、效率等）的因素。從市場的角度看，廣州與深圳的人口都有逾千萬，實際居住生活工作的人數均高於統計的常住人口。香港只是700多萬人，就算粗算也到不了1,000萬人。過境出入人口香港、廣州與深圳也差不多，差別只是香港海外人士較多，但三地佔絕大多數的還是內地居民。
論經濟規模，香港的本地生產總值與深廣相差不多，但是深圳與廣州都有超越香港的趨勢，差距擴大，而進出口貿易、商業零售乃至海運，香港均遜於深廣。時移勢易，香港的優勢已不再。而從人流的走向，香港與珠三角九市的關係淺薄。香港的內地客中，來自深圳的佔半數以上，但是亦只佔深圳出行人數的少數。其餘城市，包括廣州，出行到香港的人數佔總出行人數微不足道，不及當地往北京、上海的。香港雖然近在咫尺，即使回歸20年後，珠三角與香港的來往實際走上歷史低潮。從這個格局來看，香港不僅不可能是大灣區龍頭，甚且正在被邊緣化。
即使深圳亦主要與東莞、惠州來往。大灣區的龍頭非廣州莫屬。
江門市善用一帶一路的建設
粵港澳大灣區的建設，從媒體所見，似乎重心在深圳，一是深圳與香港合作，另一是深圳向東擴展；重心在深圳的主要原因，是深圳極其積極主動。
在珠三角西部，廣佛同城化，也牽動中山。珠海受制於澳門，澳門的產業多元化發展緩慢，與珠海難有房地產以外的互動。相反，珠三角傳統的首善之地江門五邑，憑藉其廣大的土地（佔珠三角的四分之一），還未完全體現的後發優勢，更重要的是「承東啟西」的地理優勢，可能有更大的發展機會。五邑之地人脈本來十分優越，即使江門現時人口不多，約400多萬，但海內外的關係不限於港澳。關鍵是怎樣吸引人才，聚焦本地發展，不被廣州、深圳等吸納過去。要留住人才，本地發展便要與廣深錯位，且錯位之中更要顯出並駕的競爭力，產業發展便不能抄襲，或變成產業轉移之地，而是在珠三角、大灣區找出特殊發展道路，轉變為可對廣深港澳提供它們沒有的創新產業與服務。
江門市可恃的優勢應是一帶一路的建設，從人才到創新方向，都走在廣州、深圳之前。一帶一路沿線國家的資源巨大，大灣區各市還未能利用起來，江門能否奪得先機呢？另一是東南沿海鐵路連接廣西、雲南入中南半島各國，例如去年底開展的中越班列。這將會是今後貨運的大通道、江門的珠西綜合交通樞紐，建設適當的話，或可借助地緣因素成為大灣區的物流中心。且看江門有否深圳的創新與努力。
原刊於《東方日報》，獲作者授權發表。
