特區政府公布構建智慧香港的藍圖，只是一場笑話鬧劇。
例如智慧出行，假如是20年前提出的，還可算是智慧；今天提出，還要2020年才推行，應該可符合「慢活」（slow life）。或許特區政府負責科技創新的官員正享受着悠閒地慢活，問題是他們高薪厚祿可以慢活，香港社會在回歸20年也同樣地遲緩不發展，今後是不是還要這樣下去呢？
特區政府提出的巴士資訊牌顯示班次的實時資訊，在其他國家，包括東歐國家早已通行。路上的交通狀況，香港現時準備設置探測器提供資訊，未免落後，技術手法亦顯得貧乏。為什麼不可即時實現手機和網絡即時顯示交通狀況，政府綜合整合，且可個別定製個人化的資訊，提供給使用者；可否不是只供商業化的手機用戶和數據網絡聯網，而是如我不停地建議、全港覆蓋的免費WiFi服務？
電子道路收費計劃屬老掉牙的項目，翻炒又翻炒還是一事無成。現在不能再只是為了收費，更應是建設智能道路，用車聯網提供道路狀況、行車最佳路線，乃至道路地區的空氣污染程度等。把汽車、貨車、公共交通工具完全聯網，才是智慧出行的連接，也才可稱智慧。自動駕駛試驗計劃是抄外國，卻分辨不出私人用車與公共用車的性質差別。香港連電動車也未普及，何必奢言自動駕駛呢？
至於建立行人友善環境，連中環等地也不敢禁車來減污染，方便行人。只是連接幾條行人天橋便算智慧，這樣的智慧未免過於低端。
不創新學習何來智慧
特區政府智慧城市的發展藍圖，不少是抄襲內地城市早已實行的措施，反映出香港的落後，亦顯示官員缺乏視野和智慧。香港不是沒有人才，也不是閉關自守，只是政務官關着門來做文章，也做不到三個臭皮匠勝過一個諸葛亮。大者如快速支付系統，內地已經普及，並把眾網連結，也領先全球。香港的手機支付是引用內地系統，抑或是另搞一套？
使用可再生能源或天然氣發電，香港也落後於內地大城市。電動汽車的進程大大落後，內地也開始推動氫燃料電池車，香港至多是傳統的電動車。但什麼時候所有公共汽車電動化？什麼時候淘汰汽油柴油車？什麼時候取消燃煤發電呢？小的如LED燈，絕對是落後於內地城市。
至於科研投入，香港也絕對比不上內地。林鄭月娥提出把科研經費佔GDP由現時的百分之零點八提升至一點五，能否達標？什麼時候達標？頗令人懷疑。即使達標，與內地平均百分之二以上、深圳百分之四以上還有巨大距離。在這樣的條件下，香港怎樣推動創新呢？大數據平台、雲端基建平台等，內地也已推行多時。
若論出入境，包括機場、火車站和口岸，政府提出智能化，便利旅客，卻沒有強調怎樣同時方便本港居民。相對於深圳口岸，香港的智能化一直落後，為什麼不可以在技術方面真正提升，並與深圳等連接，形成無縫連接，甚至可隨時容易進出呢？智慧城市藍圖基礎是創新，首先是官員要創新和學習。
原刊於《東方日報》，獲作者授權發表。
