貨櫃碼頭易手，中聯辦與《文匯報》一再發聲，引發全球關注，究竟誰會成為最終贏家？
中美博弈新戰場
此次交易的核心專案是巴拿馬運河港，全球6%的海運貨量經此過境，那麼巴拿馬運河對中國究竟有多重要？
1月20日，特朗普在就職典禮上宣布將採取措施，收回巴拿馬運河控制權 ，並計劃對中國建造或註冊的船隻徵收港口停靠費，有消息稱每艘船的額外成本預計達150至300萬美元，這一舉動被視為美國遏制中國海運優勢的關鍵一步。
3月4日，長和集團公告稱將以228億美元出售全球港口資產，買家貝萊德將因此控制全球約10.4%的集裝箱碼頭輸送量。有傳聞稱美國貝萊德財團與美國國防部有合作背景，但雙方均未正式確認。
3月14日和15日，港澳辦連續兩日轉載《大公報》評論〈莫天真 勿糊塗〉，批評長和集團「沒有腰骨的跪低」。有學者認為，這或許暗示中央對企業「資本外流」現象的警惕。
中國是巴拿馬運河第二大用戶，商船貨運量佔比達21%。未來面臨的風險可能類似環球銀行金融電信協會（SWIFT）制裁俄羅斯的情況，雖SWIFT並非美國官方機構，但同樣受美國政府控制。
百年霸權再重演
美國壟斷百年，如今霸權捲土重來，中國又該如何破局？
1881年，法國嘗試開鑿運河失敗，虧損超過當時GDP的2%。1903年，美國策動巴拿馬獨立，以1000萬美元奪得運河控制權，歷經10年建成。1999年，巴拿馬收回主權，但美國保留「緊急情況下的通行優先權」（參考《托里霍斯─卡特條約》附加協議）。
1997年，長和集團獲得運河兩端港口25年經營權，續約至2047年。中國貨物經此運輸，單次節省成本超過15%，年貿易額高達8000億美元。
2023年因運河乾旱限航，中國船舶被迫繞道南美洲南部，行程增加12至15天。美國若進一步限制通行，中國對美東海岸的貨運將會受到嚴重影響。
中國採務實戰略 多線物流同突破
即便不依賴運河，中國也一樣能暢通全球！
一、海運：冰上絲路崛起。北極航線因全球變暖開通，航程縮短30%，預計2030年貨運量將達5000萬噸。此外，中國造船業 佔全球超50%份額，美國若限制中國船隻，各國進口成本將飆升，美國消費者受到的傷害恐怕最大。
二、陸運：鐵路網絡鋪設。中歐班列升級後，貨物12天可抵達西歐，比海運快30天。「兩洋鐵路」（秘魯至巴西）2024年動工，預計2030年通車。
三、空運：反制美國「七寸」。香港、上海空運樞紐排名全球前列，有評論建議中國反制各國波音飛機着陸，一旦實施，美國出口將暴跌。
誰將是最終贏家？
交易一旦完成，美國財團掌控全球大部分碼頭，特朗普霸道的短期戰術看似取得了勝利。然而，野蠻、粗暴、不守信用及朝令夕改的做法，雖取得一時戰術勝利，卻只會導致盟友離心，實則得不償失。
中國一方面進行多元化布局，另一方面做好長期備戰。中國駐美大使3月6日在X平台發文，指「如果戰爭是美國想要的事情，無論是關稅戰、貿易戰或任何其他類型的戰爭，我們都準備好戰鬥到底！」中國大國守信、擔當的形象已贏得國際聲譽，取勝萬物於無形之中。
如果國家真的因此而被擊倒，那些不顧國家利益的企業，即使賺再多的錢又有何意義？做不了國家興亡，匹夫有責，也不要扮演吳三桂引清兵入關而遺臭萬年。
但可以放心，歷史上的日本百年東芝、法國一哥阿爾斯通，因國家不夠強盛，最終成為美國的囊中之物。而中資華為，隨着已不可同日而語的中國，氣勢磅礴，受人尊敬（參閱〈三大科企 命運各異〉） 。
後記：文稿完成之際，驚悉李兆基先生辭世，不勝悲悼。李先生一生功績卓著，令人敬仰。願先生千古，一路走好。
