狄卡比奧的綠色投資

很喜歡廿多年前的電影 What’s Eating Gilbert Grape（中譯《不一樣的天空》），當時廿歲未夠的狄卡比奧（Leonardo DiCaprio）演得出色，奧斯卡獎卻擦身而過。可能是先入為主吧，總覺得之後他每部電影都比不上這一齣，票房大收的《鐵達尼號》更是看不下去。廿多年後狄卡比奧終於贏得奧斯卡影帝，台上致謝時他以環保問題作結：

 

 

再認真演出，戲都是假的。雖說戲子無情（出爐影帝曾被狠批經常以私人飛機出入是假環保），從成立多年推動環保的 Leonardo DiCaprio Foundation，到近年積極參與電動方程式賽車（Formula E），影帝關心環保議題一直不只是做戲咁做。較少港人留意到，是狄卡比奧的綠色投資。狄卡比奧有份投資兩間與環保有關的 startup，都值得討論。

 

Rubicon Global，獲譽為回收行業的 Uber。另一投資 Fisker Automotive，卻淪為近年 venture capital 的反面教材。失敗乃成功之母，今日先談談電動車界的經典失敗個案。

 

BMW Z8、Aston Martin DB9、Aston Martin V8 Vantage 等經典車款，都出自同一位汽車設計師。這位著名的設計師 Henrik Fisker，不但曾有份參與 Tesla Model S 的早期設計，之後更把自己的名字押上去 Fisker Automotive。那些年，Fisker 的風頭曾一時蓋過 Tesla，除了獲得政府數以億美元計的貸款，亦吸引到狄卡比奧的資金。

 

然而，唯一車款 Fisker Karma 的性能卻令市場眼鏡大跌，只生產過兩千多部後 Fisker Automotive 便因資金問題宣布破產，破產令大債主美國政府面目無光，狄卡比奧的投資更是血本無歸。

 

Fisker Automotive 失敗原因多多：市場定位錯誤、電池供應商 A123 Systems 技術未夠成熟、過分依賴政府借貸等等。論外形，由始至終我總覺得 Fisker Karma 比 Tesla 所有車款優勝（Roadster 太 Lotus，Model S 太成熟、Model X 太斯文）；論性能，Fisker Karma 則遠比不上同期推出的 Model S。好電影不一定受歡迎，好公司不一定賺大錢。從外形到性能， 市場普遍認為比亞迪輸 Tesla 幾條街。但論盈利，TSLA 卻不敵 BYD。做了幾十年人，我累積了一點投資心得：凡自己喜歡的，多數不值投資。