台資的富士康是蘋果（ 美： AAPL ）全球的主要合約生產商（ contract manufacturer），它的母公司鴻海集團2020年成立電能車生產公司鴻華先進，在河南鄭州設廠，上月公布成功研發了3 款電能車：房車、SUV 和巴士。另邊廂，蘋果早些時候，在花了近100多億美元後，放棄自身生產電能車的計劃。
蘋果手機售價高 近九成生產工序外包
蘋果電腦可以算是美國史上最成功的企業。蘋果手機售價高昂，但有接近九成的生產工序都是外包的。蘋果公司本着產品設計、品牌和銷售賺得豐厚的利潤，毛利接近30%。至於電能車給傳統汽車製造業帶來的衝擊，可以在下面的汽車生產商排名看到：
按2003 年生產量，全球首3名是豐田（1030萬輛）、福士（920萬輛）、現代（730萬輛）。
按執筆時的市值，首3名分別是特斯拉（Tesla）（美：TSLA）（5660 億美元）、豐田（2981億美元）、比亞迪（875億美元）。特斯拉雖然產量僅是百萬輛出頭，市值卻遠遠拋離對手。
按Brand Finance 研究報告，2024 年汽車品牌價值首3名分別是平治（594億美元）、特斯拉（583億美元）、豐田（527億美元）。
特斯拉是目前全球最成功的電能車生產商，股價亦曾經短暫超越蘋果。特斯拉絕對搬走了傳統汽車公司的奶酪。像蘋果般，它的產品設計和推廣手法為公司締造了驚人的利潤。但在生產策略上，特斯拉卻採取和蘋果截然不同的方法。創辦人馬斯克堅持控制整個生產鏈，盡量減少外判，好處是容易控制品質、方便改變產品設計、減低供應鏈風險、容易達到規模效應和控制成本等等。
中國有優勢 電能車工序或提早商品化
一般而言，科技產品初出台時，為了保持技術和品質優勢，公司直接控制生產是很重要的。日子久了，生產程序變得標準和商品化。公司賣的是品牌和產品設計，很多都選擇外判生產工序。電腦如此、手提電話亦是如此。反觀電能車倒像初生嬰兒，生產工序距離商品化尚有段日子。但中國龐大的生產力和「內捲」帶來的價格優勢，很有可能令這日子早到。
原刊於《明報》，本社獲作者授權轉載。
