也門叛軍胡塞組織在紅海發動多宗針對貨輪的襲擊事件，希望向歐美施壓，約束以色列在加沙的軍事行動。隨着紅海航運風險加劇，航運「大動脈」蘇伊士運河面臨關閉，令全球供應鏈再陷入困境，尤以中東與歐亞間的原油貿易首當其衝，刺激油價反彈。
自今年10月以色列與哈馬斯戰爭爆發以來，中東水域發生了十多次襲擊，為確保船員及貨物的安全，多家國際航運巨頭已宣布旗下船隊改道南非好望角。航程更長，意味運輸成本上升，而且交貨期延後，供應鏈將受嚴重干擾。
初步估計，由於面臨也門胡塞武裝分子的攻擊威脅，承運人已將價值約350億美元的貨物從紅海轉移至其他航道。
十大航企七家改道 佔全球六成貿易
迄今為止，全球頭五大國際航運巨頭中有4家已宣布暫停在紅海航行，以確保海員和船隻的安全，包括全球最大的瑞士地中海（MSC）、丹麥馬士基（Maersk）、德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和法國達飛海運（CMA），頭五大公司中只有中遠海運（Cosco）未表態。位列十大的台灣貨櫃三雄陽明、萬海、長榮海運也紛紛表示，暫停通行紅海，預計將改道繞行非洲南端的好望角至目的港，接下來也將視後續情勢發展調整計劃。上述海運承運人總共佔全球貿易量的60%。
蘇伊士運河是國際重要航道之一，全球約12%的貿易（包括全球30%的貨櫃）透過該運河運輸，然後流經紅海和曼德海峽。這條航道不但大大縮短歐亞兩洲的航行距離，而且是美國東岸與亞洲的快通道，重要性僅次於全球最繁忙的巴拿馬運河航線。
為應對胡塞組織的攻擊，保護紅海航道的安全，美國國防部長奧斯汀於周二（19日）訪問巴林時宣布成立10國聯盟，組建新部隊，部分國家會在紅海南部和亞丁灣聯合護航，由去年成立的第153聯合特遣隊協調，其他在紅海南部和亞丁灣提供情報支援。10國聯盟包括美、英、加、法、意、荷、西、挪威、塞舌爾和巴林，巴林是唯一參與聯盟的中東國家，也有一些國家同意行動，但不願公開名字。
巴林為中東唯一參與國 中國未表態
美國白宮國安會發言人柯比表示，攻擊紅海船隻的行為必須立刻停止，並歡迎其他國家加入聯盟以守護船隻安全。據悉中國亦是受邀的國家之一，但未知其取態。美國白宮國家安全顧問沙利文早前呼籲，參與聯盟的國家除了可直接派遣部隊參與護航，或是提供物資補給等支援外，與伊朗友好的國家亦可以發揮其影響力約束胡塞組織不要攻擊商用船隊。由於中國船隊有受胡塞組織攻擊的風險，外界理解他口中的友好國家包括中國。
Kuehne+Nagel資深副總裁兼貿易海上物流全球主管Paolo Montrone表示，迄今已有57艘貨櫃船繞非洲航行，而不是穿越紅海和蘇伊士運河。MDS Transmodal高級顧問 Antonella Teodoro指，按每個貨櫃均價約5萬美元，他估計被轉移出紅海航道以外的貨物總額總計將達350億美元。兩者都是接受美國財經網站CNBC訪問時發表上述言論。
2021年3月，當蘇伊士運河整條航道被長榮旗下的超級貨櫃船長賜輪（Ever Given）被橫亙癱瘓6天，即時成為全球業界關注的焦點，當時正值新冠疫情肆虐，運力受到嚴重干擾以至供不應求，推升了全球航運運費及航運保費。業界擔心今次航道改用非洲南端好望角，對運費及航運保費的影響較大，原因是中國新年即將到來，業者有藉口加上旺季附加費。
業內料今次改道較長賜輪事件嚴重百倍
Teodoro表示，由於過去12個月船隊運力增長兩成以上，因此承運人可以部署更多船隻，預計需求將趨向平穩，他認為有足夠的運力來保證承運人準時，並在這些改道的船隻上接收集裝箱。除了改道之外，承運人也可以開始對其網路進行調整，但改道或調整都需要時間，而且不會是免費午餐。
Montrone則擔心情況非常不穩定，這些網絡的重新配置也非常複雜，因此他預計會出現一定程度的中斷。這意味著在亞洲，缺乏空貨櫃箱將成為一個潛在問題，因為將空箱重新定位到需求區域將需要10-20天時間。
一名貨運代理業者更悲觀地表示，根據同業預測，今次將比2021年「長賜輪」卡船事件嚴重100倍。在紅海航運風波發生前，現貨市場的運費率原本有機會跌穿1,000美元，但他覺得很快會飆升至5,000美元。
他說，當承運人被告知，航運巨頭宣布遭遇不可抗力（force majeure）並漲價後，貨運代理業者也會跟進，強迫客戶接受較高的不分貨類（freight all kind, FAK）運費，即便合約費率仍在下滑。另一名貨運代理業者表示，船主是否履約是主要挑戰。即使貨運代理與船主已簽訂2024年合約，但後者可以貨船上已沒有空間為由提價，以擠掉不願接受提價的貨主訂單。事實上，部分船主已在合約、FAK費率外，再加上一筆附加費。
無論如何，運費上升的預期已經反映近期油價的走勢上，紐約期油及布蘭特期油最新報每桶74美元及79美元水平，較上周已上升4美元。
