新能源汽車成戰略性產業，你懂背後之意嗎？

 

2015年9月下旬，習近平出訪美國，隨同出訪的有兩塊「壓艙石」，即六位中國地方首腦和15位中國企業家組成的「科技天團」，這給習近平在美國一周增添不少底氣。習近平訪美期間，一個重要項目是中美省州長論壇。在西雅圖，中國浙江省長李強，以及四川、北京等六省市高官與美國五位州長共同舉行第三屆中美省州長論壇，論壇議題是「清潔技術與經濟發展」。

 

引人關注的是，李強訪美前一個多月，考察位於杭州市余杭經濟技術開發區五龍集團下轄長江電動汽車核心工廠。五龍集團主席曹忠、副主席苗振國、運營總裁陳言平分別介紹了長江電動汽車核心工廠的總體概況、產品的先進性、綠色智慧製造以及國內國際兩個市場的戰略布局，李強不時詢問相關細節。李強說，新能源汽車產業前景看好、潛力巨大。他說：「環保、電子、高端裝備製造是浙江着力培育的大產業，新能源汽車將三者恰如其分的結合在了一起。長江汽車要抓住新一輪科技革命和產業變革機遇，把握新能源汽車發展機遇，爭取在未來新能源電動汽車高端領域，讓中國乃至浙江佔有一席之地。」

 

 

據悉，長江汽車是針對電動汽車的電氣化特點全新開發的產品，其安全性、可靠性、舒適性、經濟性等指標，大大優於目前國內其他傳統燃油汽車企業的改裝型電動汽車產品，長江電動汽車的輪邊電機橋、動力電池總成、電控系統等「三電」核心技術，都自主知識產權且達國際一流水準。

 

香港五龍電動車（集團）有限公司主席曹忠11月接受訪問時說，機械車和電動車此消彼長，在十到十五年裏分四個階段。第一階段，是電動車創新，向傳統車學習的過程。從整個市場份額看，電動車5%都不會到。第二階段，在電動車細分市場裏，做合適的電動車進入汽車市場，作為傳統車固定消費者的一個補充，即電動車是傳統市場的補充階段，大約佔市場份額10%。第三階段是電動車和傳統車並列，是兄弟而共同雙贏，滿足消費者需要，電動車佔市場份額可能是30%。第四階段可能就是超過50%，就如同 iPhone4一樣，前幾代 iPhone都沒達到，到了第四代才有這效果。電動車發展到第四階段，傳統車就會走向歷史，當然我們對歷史要尊重，要向傳統車敬禮。這四個階段，到最後就一下子超過50%，當然這可能是十到十五年之後的事情，電動車需要一個磨合過程。

 

新能源車是未來的發展方向，已經成為不爭的事實。在中國大陸，新能源汽車正呈現前所未有的爆發力。

 

以主力軍的姿態，成為中國新能源汽車的中流砥柱的五龍，其集團主席兼執行董事曹忠功不可沒。

 

 

 

 

關於傳統汽車與新能源電動汽車的更迭，我想從宏觀的汽車產業開始說起。不可否認，傳統汽車作為一個以內燃機為動力核心的機械產品，是人類機械產品中最偉大的一個代表產品。但汽車發動機的原理，從120年前到現在，一直沒有太大變化，而是在內燃機的體系裏不斷提升。但由於以往的儲能技術沒有與汽車同時進步，新能源汽車的動力問題一直無法解決。如今，移動消費能源，就解決了這個問題。把固定的電能，轉換到動力電池，再轉換到汽車上，使得電力文明和汽車文明有了交互的可能性。簡單來說，動力電池解決了，電氣化就解決了。從技術角度而言，在人類發展的過程中，機械產品被電器產品替代，亦是一個趨勢。

 

從這個角度再延伸，就是環保。在環保政策的擠壓下，以內燃機為動力核心的傳統汽車逐漸瀕臨排氣污染指數極限。然而，新能源電動車卻可以輕易達到環保標準。面對愈來愈大的環保壓力，新能源電動車必將取代傳統汽車。另外，從國家窗口、國家利益角度而言，發展電動車，能源使用相對安全，所以我認為國家亦會大力支持使用電動汽車。未來的新能源汽車，在電力供應結構方面，利用風能、太陽能發電的比例會愈來愈大。但是倚靠機油發動的傳統汽車，燃料永遠是油，性能無法提高。

 

 

我認為，應盡快滿足基本能源供應，但對於未來電動車的充電問題，我們很樂觀。據我所知，現在國家規定新建小區將全數安裝電動車充電樁，政府辦公處也下達相關要求。因此，充電樁與加油站並無可比性。試想，新能源汽車未來在住宅、辦公室、充電站皆可充電。而傳統汽車只有加油站一種選擇，因此，並不用擔心將來排隊充電的情況。

 

我們曾經計算過城市用車的平均行車里程，在上海、北京，每日行車里程在50公里以下的佔75%，70公里以下的佔90%，100公里以下的佔99%，並不需要頻繁為電動車充電。所以，我們將充電站定義為整個電動車行業的售後服務，作為汽車運營的後勤保障。但是，對於傳統車而言，加油站是唯一的。過去消費者為電動車充電，總是希望快充，其實沒必要。例如在北京，既跑機場，又去頤和園，再要去朝陽同學聚會，一天東奔西跑了兩三百公里，這種概率實際非常小。快充在我們看來，只佔據用車的極小概率時間。