2023年後中國經濟怎看？認識的人中，最樂觀那位近幾年轉為悲觀。新勞動法、地區制度、四萬個億、宏觀調控，不應推的推、不該改的改、不需花的花、不用管的管。前幾日有前輩提醒微軟在內地的工廠要搬到越南，我回應說傳東莞今年關逾4,000間廠。商業呢？聽聞上海國際學校今年收生大不如前，老外家長跑了到哪裏自己想吧。
是的，大多數人像我般後知後覺。2010年機管局發表《香港國際機場2030規劃大綱》白紙黑字：「內地也是世界製造業之都，當地貨物必須運往全球各地。近年來外國直接投資不斷增加，生活質素持續上升，貿易政策更趨自由，而且速遞貨運及物流業日益擴展，這些現象都符合貨運蓬勃增長的預測。」年頭憧憬中港股市大時代，暴力救市後撤資之痛算到超人頭上，《別讓李嘉誠跑了》一文提到：「在全國範圍內，隨着中國增速的下降，從前的以增量改革為主的改革模式，將逐步過渡到增量改革與存量改革並重的模式。存量怎麼改？說白了，經濟上，加大開放，政治和社會領域，即打壓富豪，收買底層，擴大政權根基。」今天所謂「存量改革」與機管局幾年前強調「近年來外國直接投資不斷增加」已恍如隔世。
三跑要年輕人地單？
機管局公布最新三跑系統財務安排，短途經濟客位機場建設費降到90元，徵收年期延至2031年。該局須增額外借貸至佔近半整體工程開支。行政總裁林天福指新方案雖「借到盡」，但該局過去盈利能力強，有信心未來幾年有可觀盈餘。有「借到盡」便有「還到死」，加大借貸必然把建設費負擔轉到將來機場使用者。多得金管局洗腦式宣傳，全港市民知道「過去業績並不代表將來表現」。幾日來傳媒討論機管局能否保證工程不超支。該局當然不能保證，亦似乎忽略不能保證未來有可觀盈餘，更不保證「永不加賦」。2010年該局請顧問專家在發表未來客運及貨運需求預測，完全沒有考慮中國經濟新常態。三跑最快2023年才運作，今日不重新計過，到底三跑是為下一代興建，還是政府把年輕人當作跑道之餘更要他們代支埋單？容我借凱恩斯的說話問句機管局：When my information changes, I alter my conclusions. What do you do, sir？
（封面圖片：亞新社）
原刊於《am730》，獲作者授權轉載。
