加成計費有效分配 司機不再黑面

Econ 記者與徐緣兩位朋友可能知道我在籌備關於汽車共享的演講會，先後向我推薦一份分析Uber「加成計費」（surge pricing）的個案研究。研究人員是芝大商學院一位新進學者，之前在 eBay 做過一年博士後經濟師，專門研究互聯網經濟。

 

 

經濟專家做個案研究跟香港常見的顧問報告不同，不會求其走去問乘客加價貴唔貴、問司機加價好賺唔好賺，而係用真實數據分析乘客及司機的市場行為。Econ 記者與徐緣兄都是有眼光之人，這個研究值得向大家介紹。

 

先簡單解釋甚麼是加成計費。只有受政府監管嘅的士，才會漠視供求情況硬性規定劃一收費。Call 車 App 本地薑 GoGoVan 夜間收費每柯打加30元、凌晨收費每柯打加80元，便是因為愈夜貨Van供應愈少。

 

載人的供求比運貨的更難測，過江龍Uber這樣解釋加成計費不是趁火打劫：

 

理論上，當供不應求，Uber 的程式會自動把車費上調，試圖平衡供求。實際效果如何？分析加成計費的個案研究參考過以下兩個例子。

 

第一個例子是半年前美國樂壇小天后 Ariana Grande 在麥迪遜廣場花園舉行演唱會後，現場附近啟動Uber程式的用戶急升4倍。有見及此，加成計費自動把車費上調至近兩倍。

 

提高車費不但吸引司機增加供應至散場前的兩倍，亦令供應更有效地分配給需求較高的乘客。認為加成計費太貴的，可選乘其他交通工具、或等車費回落到正常水平時才叫車。加成計費的經濟效果，是車費上調後，所有叫車乘客的需求都得到滿足，而他們候車的時間平均能維持在3分鐘以下。

 

第二個例子是大半年前除夕夜，加成計費因技術問題在紐約市失效了近半小時。這近半小時，卻撞正需求高峰。價格未能反映供求情況，供應依舊，叫車的需求卻以倍數上升。沒有加成計費的經濟結果，是車費不變，十個叫車的乘客只有兩個的需求得到滿足，而他們的候車時間亦上升至差不多8分鐘。

 

熟悉 UCLA 經濟學傳統的人都知道，市價是唯一不會導致租值消散的競爭準則。香港政府要的士劃一收費，效果與價格管制無異。張五常教落，把車費定於市價之下租值消散是無可避免的，等車是租值消散的一個種。但張五常亦教落，在價格管制下，市場有意圖減低租值消散的浪費，揀客拒載便是司機意圖把的士留給願意出更高車資的乘客。加成計費，乘客司機你情我願。Uber司機冇黑面，其中一個原因便是Uber以市價取代你的口音揀客。 

 

 

原刊於《am730》，獲作者授權轉載。