筆者常常強調做人不需要太聰明，只要緊貼在最有智慧的人身後便可以。等同摩西給了猶太人方向一樣，全球十大首富之中，有兩位幾年前都不約而同聚焦於環境議題，說明環境議題中有很大商機。
比爾蓋茨的先見之明
這幾年大家都關心ESG及可持續發展議題，碳滙價格在過去10年升了10倍以上。兩大主角之一比爾蓋茨（Bill Gates）承諾，微軟在2030年不只做到碳中和，更可以成為少有的負碳排放企業，原因是微軟投了很多碳捕捉（CCUS, Carbon Capture Utilization and Storage）相關的研發和企業，足以抵消微軟公司的碳排放之餘，也可以把剩下的碳滙出售獲利。
全賴Bill Gates有先見之明，幾年前親自撰寫的書籍《如何避免氣候災難》已顯示出他對碳排放的認識，並很有系統的梳理出如何應對。他投CCUS項目絕對是「有的放矢」，微軟2030年將有不少利潤來自碳滙。
零排放車積分
微軟講的可能是未來的故事，但另一位主角馬斯克（Elon Musk）已從碳排放賺取多年利潤。全球有幾個不同賺取碳排放的放法，最廣為人知的便是碳交易市場（Carbon Emissions Trading Market），是以每一噸為單位去計算；另外就是國際綠電憑證（I-REC），是以每一度電為單位去計算；而Elon Musk的Tesla則選擇了「零排放車積分」（ZEV，Zero Emission Vehicle）。
美國加州早於1990年鼓勵企業開發新能源汽車，歐洲也參考了相關機制提出政策。歐盟定了一條界線，在2021至2024年間，每一輛新私家車只容許釋出每公里95克的二氧化碳，新汽油車每公里排放約210克二氧化碳，超出的部分便需要根據歐盟現行規定罰款，超過限額每克罰款95歐元，每輛新車將面臨最高10925歐元（115×95=10925）的罰款。而Tesla的電動車每公里排放只有70克二氧化碳，它便可以把剩下來的25克賣給其他車廠，只要價格比罰款有一定折讓，便會有車廠購買。
過去幾年，Tesla便在ZEV賺取不少利潤，2020及2021年分別每年賺取約15億美元。2022年由於產能上升，更賺取超越20億美元。
從政策中尋找獲利空間
無論是碳交易市場、綠電憑證或零排放車積分，都是一些希望通過市場手段誘使一些企業減排節能、使用可再生能源及碳捕捉技術，以利益或獎賞去誘導他們。同時，政府又定下碳中和的路線，把懲罰界線推高，歐盟在2015至2019年間，每一輛新私家車容許每公里釋出130克二氧化碳，較現時的95克寬鬆；但2025年開始，將逐步收緊直至達到碳中和為止。
「左手用鞭，右手用紅蘿蔔」是政府慣用技倆，聰明的人會在政策中尋找獲利空間。
