市場上流行一句說話，「一流公司做標準，二流公司做品牌，三流公司做產品」，能夠制定行業標準一定能賺大錢。80年代錄影帶制式大戰成為MBA課程的經典案例，技術好的未必有絕對優勢，市場多人選擇使用才是致勝之道。
論技術，從事電視或電影製作的人都較喜歡Sony的Betamax制式，但是最後勝出的是JVC的VHS制式，原因是它的開放和低門檻政策，令到錄影機、錄影帶和電影發行商樂於採用VHS制式，在1980年，VHS制式的市場份額約為60%，Betamax制式的市場份額約為35%。到了1987年，VHS制式的份額已經達到了95%，Betamax制式失敗了。在1988年，Sony開始生產VHS制式的錄影機，標誌着官方宣布放棄Betamax制式，一個技術標準落幕了。
中國主導新能源汽車需求
30年後，制式之爭的歷史又重覆發生，今次的場景發生在汽車用電池，屬氫電池和鋰電池之爭。兩者各有優劣，在筆者的眼裏只要能廣泛使用，價格和傳統化石燃料有競爭力，它便能跑出。
日本政府在2017年率先提出了氫能源國家戰略，將氫為日本下一代能源的「本命」，是邁入零碳排社會的王牌，2017年率先制定了氫能源基本戰略，設定2030年要以氫為燃料進行發電商業化。由於日本是汽車製造大國，發展氫能源自然要與強大的汽車產業結合，汽車商也才有足夠的資金支援這種花大錢的研發。基於上述原因，他們認為氫能汽車將會是主流。
但是劇情並不按照日本寫下的劇本發展，原因是它忘記了中國可以改變劇情。由於中國人口眾多，以及很多人已成為小中產階層，中國從改革開放至今經濟仍在上升軌道，群眾都敢於消費。加上中國始終是社會主義國家，國家一旦敲定採用哪一種制式，便會有很大的規模效應，成本可以大大降低。世界工廠不是浪得虛名的，中國連續5年成為全球最大鋰電池消費市場，2021年市場佔比約達59.4%，市佔率之大足夠左右汽車行業選擇哪一類電池為標準，電動車便佔據了整個民用新能源汽車的市場，日本汽車業希望靠他們氫能標準去指揮江山，便沒有戲唱。
氫能應用範圍有局限
氫能只能在重載這一個絕對優勢的應用場景才可以翻身。重載如巴士、重卡車和軌道車輛，由於鋰電池的爆發力和重量的關係，使用效果會遜於氫能車，但氫能的補充設施不完善，故應用範圍有所局限。在固定路線可預設加氫點，可以解決它的痛點，小汽車仍由鋰電池車輛發展。經歷了那麼多年，中國已從只懂做產品，過渡至做品牌，今天更懂得玩標準這個遊戲。
