全球不少製造商都積極在中國以外另覓生產基地，其中越南北部廣受注意，當然有其理由。越南作為生產基地，成本是一大優勢，而該國北部除有這個優點外，更有鄰近中國的地利。這項地利因素加上日益改善的運輸網絡，令當地與中國之間的原材料及零部件運輸需時較短，並具成本效益，實際上可說是把中國發展成熟的供應鏈進一步延伸。隨着當地的港口和物流設施迅速升級改良，貨物可以直接運往國際市場，因此該地區的工業發展潛力甚大。
鄰近華南
越南北部與中國西南部接壤。廣寧（Quang Ninh）是越南東北沿海的一個省份，與中國廣西相鄰。越南首都河內市距中國廣西壯族自治區南寧市僅330公里，距深圳860公里。有趣的是，香港的海防道和河內道皆以越南城市命名，是少數並非以中國或英國城市命名的街道，反映出越南和香港地理相近，很早便建立了緊密聯繫。
近年，越南加快興建高速公路，形成連接全國各地以至中國的完善公路和鐵路網。中越兩國共有9條國際運輸通道，覆蓋邊境各主要城市，包括連接越南河內和海防與中國南寧和昆明的鐵路和公路。
如今，從越南北部主要工業和港口城市海防到華南東莞市之間的貨車運輸時間僅12小時，非常方便運送時限緊迫的零部件。不過，在中越邊境清關和更換貨車需要額外時間，因此實際運送時間仍需2到3天。儘管如此，業界預料，如果兩地之間有足夠的貨運需求，當局將推出措施，縮短清關時間。
海運直達國際市場
海防港以及廣寧的蓋鄰（Cai Lan）港是越南北部兩大港口。海防的萊縣（Lach Huyen）國際門戶港是區內第一個深水港，於2018年開始營運。此前，當地運往歐洲和美國的貨物一般都要經新加坡或香港轉運。
萊縣港水深14米，停泊區長750米，並有兩台貨櫃吊機，現可靠泊高達10萬載重噸的大型貨櫃輪。新的深水港配備完善的基礎設施和裝卸技術，將海防港的吞吐量增加到每年3,000萬公噸，並將航運到歐洲的所需時間從30天減到23天，到美國東岸從35天減到27至30天，到美國西岸則從20天減到13至15天，是該地區海路運輸的一大飛躍。
航空交通改善
越南北部的航空運輸方面，內排（Noi Bai）國際機場位於河內市中心東北約35公里，一直是該地區的主要機場，並鄰近河內一些衛星城市，例如永安（Vinh Yen）、北寧（Bac Ninh）和太原（Thai Nguyen）。其貨運站佔地44,000平方米，每年可處理203,000公噸貨物。近年，內排國際機場的空運量平均每年以15%的速度快速增長，而客運量也已超出負荷。2018年，該機場的客運量約為2,600萬人次，但原訂處理量只有2,100萬人次。為應對區內不斷上升的航空運輸需求，內排國際機場已制訂擴建計劃，預計到2050年每年旅客處理量將達1億人次。對比而言，2019年，香港國際機場客運量為7,150萬人次，貨運量為480萬公噸。
2016年之前，內排國際機場是該地區唯一的國際機場。由於當地的國際製造商與日俱增，當局在擴建內排機場時，還把海防的吉碑（Cat Bi）機場升級改造，並在廣寧建設新機場。
吉碑機場位於海防東南5公里，服務範圍除了這個重要的工業港口城市外，還包括廣寧、太平（Thai Binh）、南定（Nam Dinh）、海陽（Hai Duong）和興安（Hung Yen）等其他北部沿海省份。該機場的升級改造工程包括1條3公里長的跑道、1座設有8個停機坪的客運大樓和1座航空交通管制塔。隨着設施增加，吉碑機場自2016年起升級為國際機場，每年處理量增加到200萬人次和20,000公噸貨物。在進一步擴建下，到2025年，其年處理量可望達到800萬人次和250,000公噸貨物。
吉碑國際機場通過新武—萊縣（Tan Vu ‑ Lach Huyen）大橋以及河內—海防和廣寧—海防等高速公路，與海防港連接，具優厚條件發展成越南北部第二大樞紐。
2018年12月，位於廣寧雲屯區的新機場開始營運。廣寧是聯合國教科文組織世界自然遺產下龍灣的所在地。雲屯國際機場位於下龍灣東北約50公里，獲「世界旅遊獎」（World Travel Awards）評為「 2019年亞洲領先的新機場」，是越南第一個私營機場，由太陽集團（Sun Group）建造和營運。機場每年旅客處理量為250萬人次，預計到2030年將增至500萬人次，同年1座貨運站也將建成，處理量為51,000公噸。該新機場可望促進旅遊業發展，並為廣寧帶來新的貿易和投資機遇。
運輸系統完善
為配合日益改善的對外交通，越南北部建設了龐大的公路網，將工業區與主要運輸節點連接起來，形成完善的運輸系統。河內—海防高速公路全長105.5公里，設有6條車道，始於河內三環路，貫穿越南北部興安和海陽等兩個主要省份，終點是海防的亭武（Dinh Vu）港，將河內至海防的車程從2.5小時減至不到1小時。下龍—海防高速公路和白藤（Bach Dang）大橋是連接海防與廣寧的另外兩大基建，將下龍至海防的行車路程從75公里縮短到25公里，河內至下龍從180公里縮短到130公里，而河內至廣寧則從175公里縮短到125公里。這些基建項目近年相繼落成，有助推動該地區進一步發展，也為國際製造商和投資者帶來源源機遇。
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資料來源：香港貿發局經貿研究
