受新冠肺炎疫情拖累，不少市民減少外出，運輸業客量大減。政府在第二輪防疫抗疫基金中針對紅色小巴作支援，但綠色專線小巴卻未能受惠。航運交通界立法會議員易志明連同業界人士，繼成功爭取把專線小巴納入基金的資助範圍、為每輛車提供3萬港元資助後，進一步倡議65歲以上司機納入保就業計劃。
航運交通界立法會議員易志明指出，失業率持續攀升，不利社會穩定，支持任何保就業的措施，促請政府扶助專線小巴營辦商，紓緩僱主支付僱員薪金的壓力，有利企業繼續經營，也間接保障員工飯碗。有些行業，一旦削減人手，要重新啟動或招聘實在殊不容易，不少企業正在「捱下去」與「結業」的邊緣排徊，政府的及時資助實在至關重要。
綠Van司機收入屬職業司機中最低
他稱，綠色專綫小巴（綠Van）司機平均月入12000至14000港元，屬職業司機中最低。超過半數綠色專綫小巴司機年齡超過65歲，他們堅守崗位，為巿民服務，促請政府協助生計。
他指出，以九龍塘站開出的29號及29A號專綫小巴路綫為例，受疫情影響，社會停工停課停探病，這兩條路綫由平日10輛小巴行駛，降至現時6輛小巴行駛，車資收入銳減，入不敷支。促請政府出手協助，否則實在難以捱下去。
他又指出，超過半數綠色專綫小巴司機年齡超過65歲，他們堅守崗位，為巿民服務，小巴在公共交通運輸中具有重要的輔助角色，並向市民提供接駁服務。現時不少綠色專綫小巴「蝕住做」，每月虧本100萬至200萬元。
易志明指出，全港有大約4300輛各類型小巴，其中1100輛是紅色小巴，3200輛綠色小巴，以每輛綠色小巴由兩個個司機駕駛，再連同替假司機在內，估計不足8000名綠色小巴司機可以受惠。
營辦商：司機人工支出佔收入七成
經營九龍及新界10條小巴線的專綫小巴營辦商譚志成表示，最差的時候，載客量只及正常的三分之一，現時已略為反彈至佔正常的一半，但車資收入仍然很低。現時司機人工支出佔現時公司收入六至七成，促請政府把65歲以上沒有供強積金的人士納入保就業計劃之內，讓旗下的僱員可以獲得五成工資資助，為期6個月。
29A號專綫小巴司機葉仲祥表示，今年74歲，由1967年入行，由九座位小巴開始，在行內已經數十年，在疫情最嚴重的時候，空車等人，整條廣播道人跡罕見，就算連晚上七時也無客人，情況較沙士更惡劣。他現時住劏房，開工又不足，收入大減一半，期望政府可以盡量協助他們這群專綫小巴司機，讓他們可以「有工開」。
易志明促請，政府加強了解綠色專綫小巴的運作。紅色小巴之前叫苦連天，就算大幅減車租也無人問津，車主收入銳減，於是政府為每輛紅色小巴提供3萬元資助，但政府卻忽略了綠色專綫小巴獨特的經營模式，不少綠色專綫小巴的車主與營辦商是同一個人，綠色專綫小巴車主保持原有租金收入，但營辦商卻「蝕入肉」。經過向政府解釋及爭取後，綠色專綫小巴車主可以重獲每輛車提供3萬元。
易志明周一會見運輸署代表
他又促請政府開拓更多綠色專綫小巴路線，並鼓勵紅色小巴申辦經營，因為紅色小巴所面對的困難更大。長遠來說，需要提高小巴車長的收入，促請當局在審批業界提出調整車資申請的時候，務必考慮營運者的實際數據，實事實辦，「睇清楚條數」，給予適當的加幅，不可單純跟隨民意，因為民意往往不會贊成加價。如果無利可圖，唯有調整司機工資。當工資降至某一水平，新人不會入行，行業怎樣發展下去？
易志明周一 (11日)會見運輸署代表，要求政府關注綠色小巴司機生計。綠色小巴的司機超過一半是65歲以上，按法例無須供强積金，因此未能受惠政府的「保就業」計劃，希望政府能優化有關計劃。
