中國本月6日正式發出4個5G牌照，同日發改委宣布進一步鼓勵新能源車發展，不能限購。學者認為，貿易戰下中國會有着數，如這是基於內地為展現實力，加快推動更多產業發展、製造不同概念炒作題目的話，也許這是小投資者的投機着數吧。5G及新源能汽車展示國力，前者意味電訊業技術的突破，後者當局幾年前已布局，要在新能源汽車電池上有主導。基於兩個領域都是全球電訊及汽車行業發展的演變，跑得更快，再憑13多億人口市場，要Claim領先，以市場規模計，未必是天方夜譚。
5G商用推行最少有兩大難題
華為被國際變相圍堵之際，推出5G牌照時間無疑較預期快，但快與成熟及普及或是兩回事。坦白任何市場隨時可短期內發牌，但之後如何卻是重點所在，所以內地勢必提供更大誘因，最少在5G服務推出初期的市場滲透率盡快催谷。三大營運商原本預算，5G年內資本開支共約350億元人民幣，金額談不上多，會否修訂要待年中才可定奪。事實擺在面前是，今年行業資本開支或較預期低，所謂5G股，有熱潮但訂單未必一如所想。5G商用推行最少有兩大難題，投資者不宜短期有較樂觀憧憬。首先，既然5G已變相成為展示國家實力工具，總有持份者要付出代價；滲透率愈多愈好，消費者得益，影響就是營運商收費。君不見，內媒已大字標題說明，收費會較4G低吧，除非三大公司想出更絕收費計劃，否則利錢可能短期相當有限。除為國家服務代價外，對電訊商或以至整個社會而言，5G雖被打造得強而創新，但真正商機是什麼，至今仍存疑。所謂商機，簡而言之是指只有5G才具備的，所以外界經常提的無人駕駛，似乎已未必成立，至於物聯網，涉及的雲計算，大數據現已經有了，5G的出現無疑會更進步，但新增商業效益，似乎仍然各有各說。
外界普遍相信內地5G今年未必面對零件供應問題，明年尚待確定。或調轉問，提早出5G，會否令美國解禁華為更缺乏下台階？同樣問題是，華為技術及依靠美國零部件供應程度，真正了解的業內人士，為數其實不多，華為多年在全球5G加大話語權的布局及影響力，其實不宜低估，亦不是想撇就隨時可撇掉。而4張5G牌其中一張批予中國廣播電網，業界指其頻譜有質素，但電訊基礎設備相對遜色，似乎中廣網上市集資以發展項目，是指日可待的事了。
原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。
