編按：香港文匯管理學院於2018年6月12日舉辦「香港大講堂」，題目為「深化兩地科技合作 共建國際創科中心」。講者包括中國工程院院士兼世界電動車協會主席陳清泉教授、浸會大學榮休校長陳新滋教授、中國工程院院士兼饒宗頤學術館館長李焯芬教授，探討香港及內地如何共同創建國際創新科技中心。此篇為李焯芬教授當天的演講，全文如下：
今天主要談一下，內地研究基金「過河」對香港的影響。
在世界大學排名榜上，香港的大學排在較前列的位置。但排名不是唯一重要的事，偏偏各大學普遍爭取更高的排名。排名其中一個重要的因素，就是大學的科研成果。香港的大學派在世界大學排名前端，反映香港的大學擁有一定的科研實力。在不少領域達到世界水平。
還有一個特點，香港的大學大部份老師都通過國際招聘選出來的。這些教授擁有不少國際的經驗，跟自己研究的領域，也有自己的國際網絡。這是香港科研的特點。
香港申請研究經費不易
目前香港的大學研究經費，主要來自一個法定的機構，名為大學教育資助委員會（University Grants Committee）。轄下有研究資助局（Research Grants Council，簡稱RGC）。一般來說，如果你在香港的大學工作，每位教授每年向研究資助局提交申請書，申請研究經費。為什麼當老師的要申請研究經費？因為老師很多研究需要聘請研究生做。校方也要提供研究生的生活費、學費、設備費用、獎學金。獎學金大概每個月15,000港元左右。進行研究需要研究經費。有了經費，研究生才安心研究，完成研究論文。
教授除了去研究資助局申請研究經費外，每年還有幾項較大的研究項目，每項研究可獲撥款數百萬至數千萬元，鼓勵跨院校或跨科的重要合作項目。能參與大的項目的教授，每年寥寥可數。另外有些理工科的教授，可以到政府的創新科技署申請資助創新科技基金（The Innovation and Technology Fund）。
90年代初，我從外國回港工作。當時申請政府資助，成功率有一半。每兩個人申請，就有一人成功。現在申請者多了，老師也多了，成功率有三分之一。我早年在北美洲工作多年。據我理解，在美國有很多年輕的教授花很多時間寫研究經費申請書，申請成功率不是很高，只有十分之一。老實說，香港目前的情況其實不錯。
從內地得到數以億元的經費
現在我國明確表示，以後香港的教授可以直接申請內地研究經費，包括國家自然科學基金的經費。這樣一來，香港科研工作者多了一個重要的資助來源。不過，還要寫一份研究的白皮書，以及一份高水平的申請書，也要通過全國性競爭，通過評核，才有成功的希望。
不過我的看法是，香港的科研實力與成果一向是有目共睹的。香港科研的較強競爭能力。香港很多教授、科研工作者將來爭取國家自然科學基金，或者國家級研究資助。這個可能是存在的。有些個別研究上，被列為國家重大項目。每個項目都有幾千萬的資助。
我估計不久將來，香港高教界、科技界能拿到以千萬計，可能上億的內地研究經費。當然要我們努力，這有可能的，不是天方夜譚。實際上目前內地不少的大學，達到這樣的資助水平。在清華大學非常普遍。
科研成果產業化 造福社會
展望將來，香港科研利用香港和內地的研究基金，創新的成果，絕大部分能應用於本地社會、造福香港市民，比如說資訊科技、人工智能的研究，能促進金融和服務業發展，包括物流、智能城市的規劃建設等。還有醫療技術的創新，研發新藥物、新疫苗，幫助香港市民。
如果我們有更多的資金，應用在其他工程科學，例如工種技術的創新、環保技術的研發。香港有很多專才，將來參與國家合作項目，為內地帶來貢獻。從前香港很多山泥傾瀉，60年代死了很多人，近年少了傷亡報告。這是什麼原因？是不是天上保佑我們？其實我們做了很多工作。在斜坡做了加固工程。我們做了新的技術開發，利用土釘穩定斜坡。斜坡穩定後能種植樹木，既安全又環保。這種方法可應用在內地。重慶、青藏高原經常有山泥傾瀉，我們跟中科院合作研究。這種合作研究是互利的，解決大眾問題。
我們有很多科研成果，為工業和服務業提供新產品，幫助香港經濟發展，提高市民的生活素質。還有一些科研成果，通過兩地合作，得到產業化的效果。舉個例子，陳清泉教授研發電動車，他的學生製造電動車。坦白說，香港研究電動車，但香港沒有汽車供應，也沒有電動汽車供應。電動車研究成果，如果在香港發展產業，市場有限。如果到內地做產業化，肯定有市場，需求較大。現在內地很多地方連普通汽車也買不到，可向電動車的方向發展。市場有多大，研發前景就有多闊。
其實「產學結合」，產業和學術研究結合，能為科研創新，與經濟發展注入強大的生命力。日本、歐美等先進國家的成功之道正是「產學結合」。
「深化兩地科技合作 共建國際創科中心」三之三
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