大部分用過Uber服務的人都印象不錯。用Uber的第一個好處是心中可以有個底，知道附近有沒有車可以提供服務，約甚麼時候會到。若然在路邊截的士的話，那就連甚麼時候有空車經過也不知道。就算真有空車經過，那車也可能拒載，但Uber的車是早已知道你的需要的，當然不會拒載，亦不會要求收取額外的車資。
第二個好處是Uber的司機一般都很有禮貌，不會在路上不斷埋怨你要去的地方太塞車，或嫌你坐的路程太短，以至令你的乘車感受非常不舒服。Uber之所以能夠做得這麼好，是因為Uber的軟件記錄了所有司機的行程，顧客如有投訴，Uber會知道哪個司機需要負責，並對他作出懲處，經常表現不好的司機會被淘汰。
第三個好處是Uber的車都簇新乾淨，讓顧客不用擔心有安全與衛生的問題。此外，車上還有瓶裝水供應，讓顧客感到自己受到關懷。
此之所以，Uber在香港的口碑不錯，尤其是在年輕與高收入的群組，他們都對政府遲遲未讓Uber合法化非常不滿。不過，我個人在肯定Uber的優質服務的同時，卻對Uber的長期不用賺錢營運方式有點懷疑。
Uber是2009年3月成立的，至今已是8年，但至今仍處於嚴重虧損狀態。2016年，全球用Uber的車資達200億美元，Uber的收入則有65億美元，但仍有28億美元的虧損。這代表，Uber之所以能夠提供這樣優質的服務是靠願意虧損作補貼的。
勝者全取的互聯網世界
然而，企業要持續發展，總不能長期入不敷支。到將來Uber要爭取盈利時，能否繼續提供如此優質的服務就成疑問。
有人說，Uber這類互聯網平台，將來的經營成本很低，要賺錢一點不會困難。現在Uber之所以虧損，是因為在開始要花費大量的資金，向乘客與司機作補貼罷了；目的在於「燒死」競爭對手。但這正正是我最擔心的地方。
互聯網世界Winner takes all，所以Uber在世界各地都企圖壟斷市場。在中國大陸，當Uber發覺自己的「燒錢」能力不及對手時，就寧願賣盤撤走，以把資源用在有機會壟斷地位的地方，因為他們很清楚，只有在他們能取得壟斷地位的地方，他們才有收費上的話語權，他們才可以在車資與提成上予取予攜。
以對司機的抽佣為例，他們剛來香港時，只收10%，現在已加至20至25%。以Uber去年在全球200億美元車資有65億美元收入計，他們的平均抽佣比率是32.5%。所以，香港的司機要有心理準備，將來得讓Uber抽更多的佣金。
有人說，讓Uber早日佔據市場後，他們就不用花錢去搶領導地位，屆時他們的成本就大降，他們就可以向消費者讓利。但實際的環境將不會容許他們這樣做。因為Uber前後已做了八輪融資，向投資者拿了80多億美元資金。Uber必須盡快向投資者提供合理的回報，怎有條件向消費者讓利？
現時Uber的估值已靠近700億美元（5,000億港元），若投資者希望每年有5%回報，Uber每年亦要賺35億美元(273億港元），才能令投資者滿足。因此，Uber取得壟斷地位後，加價的機會比減價多。
原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。
