在全球技術創新和城市化進程的雙重驅動下，低空經濟正逐步成為推動經濟發展的新引擎。作為新質生產力的代表，低空經濟依託1000米以下的空域資源，以通用航空產業為核心，涵蓋低空飛行、航空旅遊、支線客運、通航服務、科研教育等多個領域，形成了產業鏈長、綜合效益顯著的經濟形態。
與此同時，作為低空經濟的核心產業，載人城市空中交通（Urban Air Mobility, UAM）預示着未來城市交通的重大變革。本文將從低空經濟的崛起背景、UAM的特點與發展現狀、未來趨勢以及所面臨的挑戰等多個維度，探討低空經濟與UAM的未來發展前景。
載人UAM是一條兼備潛在增長與盈利的賽道
低空經濟是一種具有廣泛輻射帶動效應、產業鏈較長的綜合經濟體系，能夠顯著推動投資、創造消費需求，並提升城市創新能力。其崛起是技術進步、市場需求與政策支持共同作用的結果。隨着城市化進程的加速，地面交通擁堵問題日益嚴重。低空經濟以其獨特的空間資源優勢和高效靈活的出行方式，成為緩解城市交通壓力、推動經濟轉型升級的重要手段。通過低空空域的開發，低空經濟將對城市交通、物流和旅遊等多個領域帶來革命性變革。
UAM是低空經濟中的核心產業，通過直升機和電動垂直起降飛行器（eVTOL），提供短途立體出行和貨物運輸服務。UAM不僅展示了巨大的市場潛力，還為未來的出行方式帶來了革命性變化。與傳統的5至6座直升機相比，eVTOL在多個方面展現了明顯的優勢，尤其是在購買成本、出行經濟性和效率方面：
- 購買成本：目前，傳統直升機的採購成本在人民幣3500萬至8500萬元之間。根據行業預測，到2027年，eVTOL的採購成本將下降至僅人民幣500萬至1000萬元，降低幅度超過80%。
- 出行每單定價：以深圳到中山的航程為例，傳統直升機當前的單次出行定價約為人民幣4萬元。行業預計，到2027年，此類航線eVTOL的單次出行定價將降至約人民幣2000元，定價下降了約95%，極大地降低了出行費用，使其更貼近大眾市場。
- 出行時間：以深圳到珠海的交通為例，傳統汽車完成同一行程大約需要120分鐘，而eVTOL僅需28分鐘，出行時間縮短了約77%，顯著提升了出行效率。
憑藉這些優勢，eVTOL不僅能滿足高密度城市的短途出行需求，還能成為緩解交通擁堵的有力解決方案。隨着時間的推移，eVTOL的普及將徹底改變城市短途運輸格局。
根據市場預測，UAM產業將在2024至2027年期間進入快速發展期，年複合增長率將高達366%。2027年，大型有人駕駛eVTOL的商業化有望實現，標誌着UAM市場的正式起步。這對於相關企業來說，是一個歷史機遇，提前布局將成為制勝的關鍵因素。隨着技術的不斷成熟和政策的大力支持，eVTOL有望成為未來的主流短途出行工具。預計到2035年，UAM市場規模將接近3500億人民幣。
驅動因素：推動UAM發展的核心力量
一、政策支持：中國政府已明確將低空經濟納入國家戰略性新興產業，自2023年起，空域改革逐步釋放低空資源，中央與地方政府紛紛出台支持政策，為UAM的推廣和商業化提供了強有力的政策保障。
二、技術進步：大型載人eVTOL的技術研發已進入衝刺階段，預計未來兩年內實現商業化。當前，純電動動力技術是UAM領域的主流發展方向，而固態和半固態電池技術的進展將有望突破續航能力的瓶頸，進一步推動eVTOL的廣泛應用。
三、經濟效益：大型eVTOL具備較高的性價比和運營效率，不僅能夠降低出行成本，還能顯著提升城市出行效率。同時，相比傳統直升機，eVTOL更具環保性，符合未來綠色出行的需求。
四、基礎設施建設：完善的低空數字基礎設施（如空中交通管理系統和通信網絡）將為UAM的安全運營提供保障。SILAS（智能融合低空系統）的引入，將提升空域管理的效率，並確保eVTOL的安全落地和運營。
內地經驗：對香港UAM發展的啟示
近日，低空經濟政策逐步放寬，相關試點工作正在積極推進。香港特區政府通過借鑑內地在低空經濟領域的成功經驗，積極推動低空空域的開發與應用，特別是在無人機物流和交通等場景的拓展。香港特區政府的運輸及物流局局長林世雄表示，香港應抓住政策放寬的機遇，加強與內地的合作，加快推動低空經濟發展，為香港未來的交通與物流帶來全新的解決方案。
與此同時，大灣區低空經濟聯盟正式成立，標誌着區域內低空經濟合作邁出了關鍵一步。該聯盟將通過區域協作，推動低空經濟成為大灣區經濟增長的新動力。這一組織的成立不僅為低空經濟的發展提供了政策協調和資源支持，也為相關企業和行業創造了更廣闊的市場機會，促進區域內的協同創新與產業鏈整合。
UAM面臨的關鍵問題與應對策略
儘管UAM前景廣闊，但當前仍面臨着空域管制、法規完善以及基礎設施建設滯後等方面仍然有不少問題需要解決。企業應加強與地方政府、監管機構和行業組織的戰略合作，積極參與試點項目，推動空域改革的實施進程。這不僅有助於企業積累運營經驗，也為未來全面商業化鋪平道路。同時，企業須加大對核心技術的研發投入，尤其是在飛行控制和安全性保障等方面，以適應未來技術發展的趨勢。
此外，企業應探索商業模式的創新，UAM不僅僅是技術的突破，更是新的經濟模式的探索。企業可以從物流配送、城市短途交通和航空旅遊等多個場景入手，結合市場需求，制定靈活的定價策略和運營方案，提升盈利能力。重點關注無人駕駛技術的逐步過渡，設計從有人駕駛向無人駕駛的過渡期運營模式，以應對未來自動化技術的廣泛應用。
結論
我們認為，UAM的市場前景廣闊，但就像所有新科技的新賽道一樣，所面臨的挑戰亦不少。未來10年，中國的低空經濟有望快速發展，成為全球低空經濟的重要參與者。這不僅是經濟和技術的進步，也將推動城市化與現代化進程的深刻變革。
對於相關企業和投資人而言，這個賽道目前正處於產業拐點前夕，提前布局可以考慮。通過技術創新、跨界合作以及商業模式探索，行業參與者可以找到發展的機會。
