解決圖們江出海口問題現在是難得的歷史機遇

5月16日至17日，俄羅斯總統普京對中國進行國事訪問，中俄簽署了《中俄關於深化新時代全面戰略合作夥伴關係》的聯合聲明。

其中就提到，中俄將同朝鮮就中國船隻，經圖們江出海的相關航行事宜展開建設性對話，那麼圖們江出海口現在是什麼狀況，我們今天就來聊一下這個話題。

從中國圖們市俯瞰圖們江，圖們江左方為中國，右方為北韓南陽勞動者區。（Wikimedia Commons）

圖們江流經中、北韓、俄三國

圖們江發源於長白山天池，流經中國吉林省的和龍市、龍井市、圖們市、琿春市，朝鮮的兩江道、咸鏡北道，俄羅斯濱海邊疆區的哈桑區，在朝鮮和俄羅斯江段注入日本海。

整個流域長525公里，在中國境內510公里，朝鮮和俄羅斯段僅有15公里，但它們恰恰把着入海口。

中國陸地距日本海入海口最近處只有15公里，是一個名叫防川的小村莊，過了防川，這條江就已經不屬於中國了，而是歸俄羅斯和朝鮮共有，被俄羅斯人稱為圖曼那亞河。

不平等條約讓中國失去圖們江出海口

圖們江出海口的失去，最直接的原因是近代中國和俄國簽訂的不平等條約。1689年，中俄簽訂的《尼布楚條約》規定，中俄兩國東段邊界，以額爾古納河、格爾必齊河、外興安嶺至海為界，線之南歸清朝，線之北歸俄國。那個時候，黑龍江、烏蘇里江、圖們江都是中國的內河，兩河流域及濱海地區都是中國領土，中國是日本海的沿岸國。

第二次鴉片戰爭之後，清朝屈服於沙俄強大的武力，不得不廢除了《尼布楚條約》，先後重新簽訂了中俄《璦琿條約》和中俄《北京條約》。中國割讓了約150萬平方公里的領土給沙俄，其中包括黑龍江和烏蘇里江流域，大概100萬平方公里的土地，中國就此失去了圖們江出海口，俄國則終於在東北亞擁有了海參崴這個天然深水良港。在後續的談判中，中方經過爭取，最終獲得了船隻從圖們江入海的通行權，此後半個世紀裡邊，中國船隻利用圖們江出海權經商貿易、出海捕魚。

蘇聯解體之後，俄羅斯很少再輸送物資給朝鮮了，這座大橋漸漸淪為空架子。（Wikimedia Commons）

民國初年，中國唯一一個面向日本海的港口，琿春縣的縣城就設有碼頭和航運公司。1931年九一八事件之前，琿春港出港運營的船隻，每年能夠達到1395艘之多，當時中國航運公司的輪船，經圖們江出海口出日本海，只需要4天就可以到達上海。1938年，爆發了蘇聯和日本之間的張鼓峰戰役，日軍在圖們江下游防川附近立樁堵江，封鎖了航道，中斷了各種出海活動。抗戰勝利之後，中方沒有及時拆除障礙，恢復通航，立樁堵江加速了航道的淤積。目前的圖們江已經嚴重淤塞，水位很淺，無法通航。

俄朝不斷出台政策限制中國用朝蘇友誼大橋

朝鮮戰爭爆發之後，蘇聯以運送軍事物資為名，在圖們江下游與朝鮮之間，建立了朝蘇友誼大橋。一開始是木質橋，1959年蘇聯將其改建為鋼筋混凝土鋼架鐵橋，8孔60米，非常的低，橋底距常水位僅高9.6米，其中僅3孔可以作為通航孔，大型船舶無法通過該橋，只能通航體積較小的捕魚船，中國商貿船隻，從此處駛入日本海的通道被完全的鎖死了。

蘇聯沒有解體的時候，經常利用這段鐵路橋，來為同陣營的盟友朝鮮輸送石油等物資，蘇聯解體之後，俄羅斯很少再輸送物資給朝鮮了，這座大橋漸漸淪為空架子。但是即便如此，圖們江鐵路大橋卻始終沒有拆除，甚至俄朝兩國還不斷的出台政策，限制中國的商船使用圖們江大橋，生怕中國利用這個出海口，威脅到它們自己的利益。

俄朝兩國還不斷的出台政策，限制中國的商船使用圖們江大橋。（Wikimedia Commons）

這樣一來，黑龍江和吉林兩省的貨物要運到南方，要麼走陸路，南運到大連營口等國內港口，再進行轉運，距離長達1000公里以上，可能面臨鐵路運力不足等問題，要麼從俄國的海參崴中轉，進行跨國運輸，來回折騰，效率很低。如果能從圖們江直接出海，對這兩省的發展肯定是很有幫助的。

這次普京來訪，承諾三方一起，就中國船隻經圖們江出海的相關航行事宜，展開建設性對話。這是一個進步，但是問題是，這是一件牽涉到三方的事情，僅有兩方表態是不夠的，而要說服朝鮮，只怕比說服俄羅斯還要難。

此外，圖們江本身的自然條件並不太好，受氣候的影響，冬季會經歷長達4個月左右的封凍期，只能是季節性通航，而且河流入海口附近都是淺灘，水深不均勻，淺的地方只有1至3米，不適合大船航行。所以必須進行大規模的河道疏濬工作，而且還要在入海口修建港口，這些都是大工程。不過以中國強大的基建能力，抬高俄朝大橋的高度，減少橋墩的數量，擴大橋孔之間的距離或者乾脆進行重建，還有疏濬河道建設新港口等，這些都不是問題，關鍵是俄羅斯和朝鮮的態度。