新能源車電池龍頭企業寧德時代落戶香港設立國際總部，並在科學園成立「寧德時代香港科技創新研發中心」，計劃在港投資逾12億元，聘請500人以上的科研團隊。這消息無疑令人振奮，財政司司長陳茂波便在社交平台發文，指寧德時代為香港大力推動創科發展的工作投下了信心的一票，也為香港整個新能源產業的發展注入強大動能。
自由環境便利拓展國際市場
據寧德時代董事長兼總經理曾毓群表示，該公司現有18000名研發人員，擁有22000萬件專利，並且每年新增7000至8000件專利，上半年已投放106億元人民幣研發資源，接下來會再加大力度，尤其是做好香港的研發中心。曾毓群希望，利用香港人、財、物、訊息全部自由的環境，做大在香港的國際總部、知識產權中心、研發中心，助寧德時代的全球事業做大做強。
曾毓群形容香港是國際知名商業樞紐，有一流商業環境、寬鬆流通機制及完善知識產權保護體制，後者尤其重要。
創新科技及工業局局長孫東也指出，寧德時代的動力電池系統全球使用量市佔率達36.8%，連續6年排名第一，電化學儲能電池出貨量亦冠絕全球，市佔率達43.4%。寧德時代選擇香港作為國際總部，是對本港建設國際創新科技中心，以及鞏固和提升國際金融中心地位投下信任一票。
助力本港創科發展
據《福布斯》統計，曾毓群身家達258億美元，是內地第六大富豪。
從已知的正面資訊看，一家由內地頂尖富豪領導的全球最大新能源車電池企業落戶香港，出租率已逾九成的科技園也要騰出地方讓其進駐，這無論如何，對本港的創科發展都是大好事。
不過，這樣一家影響力巨大的企業進駐本港，而且未來有機會在港上市。我們不妨從多些角度了解，寧德時代和新能源汽車面對一個怎樣的市場概況。
第三季度淨利潤增長遜預期
據彭博（Bloomberg）最近的報道，寧德時代公布第三季度淨利潤和營業收入不及預期。這主要受內地市場電動車需求略有放緩、價格戰及競爭加劇侵蝕了利潤影響。
據10月19日（周四）的報道，寧德時代發表公告稱，截至9月份的3個月內，淨利潤同比增長10%至104億元人民幣，遠低於分析師預估的130.2億元人民幣。該季度營收成長8.2%至1054億元人民幣，創3年來最小增幅，低於分析師的預估均值1106.8億元人民幣。
Tesla仍是最大客戶
寧德時代是Tesla、福士汽車（Volkswagen）和南韓現代汽車這些大品牌的供應商，全球市場佔有率近37%。然而在中國以至全球市場也要面對不少對手，包括比亞迪、LG和Panasonic這些國內外品牌的競爭，使寧德時代的市佔率跌至17個月低點。
不過，內地生產鋰電池的原料碳酸鋰，價格較2022年11月的高點下跌約70%，在至關重要的成本項目上，給寧德時代帶來助力。
寧德時代的客戶分布也十分廣泛，國際收入佔銷售額的三分之一以上。有助於分散特定市場銷售放緩或其他干擾的風險，但寧德時代最大客戶Tesla的盈利和銷售同樣不似預期。
寧德時代的股價，10月19日在深圳下跌約2%，觸及2021年4月以來最低水平。
美國最新「卡脖子」對象?
寧德時代電動汽車電池佔收入約74%，除生產汽車電池外，儲能也是成長最快的業務，上半年貢獻了15%的收入。不過，寧德時代的儲能電池似乎已成為美國「卡脖子」的最新對象，據路透社引述美國電力供應商「杜克能源」（Duke Energy）當地時間周三表示，該公司切斷了北卡羅萊納州海軍陸戰隊基地勒瓊營（Camp Lejeune）使用的寧德時代儲能電池連接，原因是國會議員與專家對寧德時代生產的電池提出「潛在安全威脅」，懷疑該公司「與中國共產黨關係密切」而發出警告。
英國《金融時報》指出，杜克能源的這一決定並不尋常，因為美國並沒有正式禁令。
地緣政治風險不可小覷
事實上，在中美博弈的政治現實下，與美企有合作關係或先進的中國企業都可能被美國視為「眼中釘」，華為已是前車可鑑，對寧德時代可能被推到風口浪尖，也應有心理準備。
早前，摩根士丹利便發表過報告，認為地緣政治因素可能會推遲中國電池廠商的全球擴張計劃，寧德時代作為龍頭企業，在海外將面臨更多限制，海外業務可能嚴重受阻。 寧德時代一再澄清 「不會造車」 的同時，主要客戶卻在動力電池領域同時加大產能布局，減少對寧德時代電池的依賴，未來形勢亟需審慎。
正如英國作家狄更斯小說《雙城記》開篇所言：「這是最好的時代，也是最糟糕的時代」。 寧德時代落戶香港，毫無疑問有着亮眼的前景和機會，但其全球事業布局也潛藏着風險。儘管上半年寧德時代維持着增長趨勢，但相較其最大客戶Tesla，寧德時代面臨的情勢可能更為嚴峻。
