下周一（12月21日）是鋼鐵俠馬斯克（Elon Musk）旗下特斯拉（Tesla）正式納入標指500的大日子，隨着Tesla股價爆升，馬克斯個人身家暴漲至1450億美元，先後擠下股神巴菲特及微軟創辦人比爾蓋茨後，緊隨Amazon掌舵人貝索斯成為全球第二大富豪。無論是名或利，馬克斯在2020年的成就都讓人羡慕不已。
馬斯克上市旗艦Tesla自2010年7月掛牌，期間雖不是一帆風順，但每次危機都是有驚無險。平情而論，早年因創立PayPal而賺取第一桶金的馬斯克，大部分時間他都是華爾街的寵兒，即使他在Tesla的發展道路上所提的每項承諾未必能一一兌現，但基本上股價未受資本市場重罰，反而有人計算過沽空Tesla的投資人蒙受的虧損較航空業受疫情的重創更傷。
Tesla股價飆升 熾熱表現降溫難
今年Tesla連續四季錄得淨利潤，取得晉身藍籌的門檻，刺激股價瘋升，迫使公司不情不願地在九個月內三度配股，集資120億美元，相對於染藍後Tesla獲得千億美元規模的被動資金撐場，集資所得屬於小兒科，如果說長和系創辦人李嘉誠說「富貴於我如浮雲」，錢財對馬克斯的Tesla來說是真正「迫人來」。
諷刺的是，就算馬斯克加入唱淡Tesla股價行列，並且主動在推特報稱自己對新冠肺炎的檢測呈陽性，亦未能降溫Tesla的熾熱表現，直叫其他在疫情下掙扎求存的企業又愛又恨。
目前Tesla市值已迫近6,000億美元，幾乎是全球所有上市車企市值的總和，然而，今年公司預計生產電動車僅50萬輛，明年產銷目標亦不過100萬輛，遠遠低於第二大車廠豐田一年產銷近千萬輛汽車。事實上，Tesla天價估值已脫離華爾街大行的常識，其股價每次破頂，總有分析員出來為這家科技奇葩的估值自圓其說，總之對Tesla的目標價沒有最牛，只有更牛，以擅於捕捉科技潛力股的女股神、Ark Inv.創辦人Cathie Wood看好Tesla股價長線見7000美元（一拆五前），這個目標價可能有些嘩眾取寵，但大行未來一年睇1000美元仍大有人在，距現價仍有近六成的上升空間，而Tesla今年股價已累升6.6倍。
以Tesla最新股價640美元計，相當於市銷率已達15倍的歷史高位，未來12個月滾動市盈率為1,285倍，是史上股價貴到無譜的超大型企業，很難想像巨企Tesla的估值是由一群非理性亢奮的投資者搭出來大棚。究竟是這群人盲目追隨馬斯克的個人魅力，深信他有顛覆汽車產業的大能，還是想乘新一輪科網狂潮撈筆快錢而已，相信連做Tesla長倉的華爾街巨鱷也說不出所以然，總之「有買貴、無買錯」的跟紅頂白策略就是股市贏錢的鐵律。
馬斯克個人魅力是關鍵？
馬斯克是近數十年難得一見的科技天才，其個人管理風格是Tesla股價獲得加持的重要因素，以往華爾街擔心的是科技企業管理人未必能善用資本，但經過多年觀察，投資者開始對馬克斯駕馭其商業王國充滿一定信心，目前Tesla只是鋼鐵俠的商業王國中較為顯眼的旗艦，他開創的公司，在全球最聰明企業的排名居前列，不但比肩Apple、Amazon、Google及Nvidia等科技巨擘，而且一次過橫跨電動車（Tesla）、再生能源（SolarCity）、太空（SpaceX）、超速列車（Boring）四大領域，有人形容馬斯克不是顛覆汽車產業，而是將人類新文明來次大翻轉。
馬斯克近日批評美國企業的領導者太愛管財報，反而在產品改造不夠專注，他認為領導者應該撫心自問，「我們產品真的能做到如此棒嗎？可能不是。你能做些甚麼讓產品變得更好？」這番言論讓人感到已故Apple創辦人喬布斯的影子，喬教主、貝索斯及馬斯克是美國少數企業家能夠在帶領市場潮流下仍具有創新精神，而馬斯克在科技創新與資本投放的拿捏，是近年商界領導中罕見。
在馬斯克攻堅的科技項目中，計劃2026年開展火星旅行的SpaceX可能是最吸引眼球的一個，由他先取得太空總署NASA的火箭發射合約開始，按步就班地發展衛星通訊網絡Starlink，Starlink是一項極具商業潛力的通訊項目，馬斯克未來或將Starlink上市籌集資金，然後將兩者的現金流補貼其火星之旅的宏圖大計，反映他對利用資本市場愈益熟練，為開展他的科技事業儲足彈藥。
自動駕駛技術不斷進步
然而，要說能顛覆商業世界的game changer，便不得不提Tesla本身擁有的兩項鎮山之寶，一是超級鋰電池，二是自動駕駛系統（FSD），特別是後者，將會對人類生活帶來翻天覆地的改變，自動駕駛市場是未經開採的處女地，估計至2026年市場規模可達5,566.7億美元。
Tesla將自動駕駛系統的超級電腦取名Dojo（日語：道場），它是目前全球運算最快、具有深度學習能力的超級電腦之一，由於Dojo處理32位元訊息，所以運算速度較處理64或128位元的日本最快超級電腦富岳更高一倍，因為處理的位元愈長，便愈會犠牲運算速度，而Dojo學習駕駛對位置的精確度要求不高，處理32位元對提升自動駕駛技術已綽綽有餘，Tesla預計Dojo於明年夏季將可粉墨登場。
Tesla近月不斷提升FSD的測試版，顯示Dojo已開展其深度學習的任務，先是讓數十萬行駛中的電動車收集數據，反饋Dojo主機，加強其深度學習的能力，然後再由Dojo「教育」汽車上的小電腦如何駕駛。
在押注自動駕駛技術上，Tesla走著與主流派迴異的道路，以Google的Waymo為首的主流派倚仗激光傳感器及高精度地圖的技術元素，Tesla則更著重Dojo與電動車所收集的數據進行自我深度學習，究竟那一派最終笑到最後，成為主導市場的力量？筆者當然對馬斯克的路線圖看高一線，馬斯克曾說過，現實世界是一連串概率事件的組成，學習人類駕駛汽車的思維，本身就需要應對太多突發的路面情況，讓系統完全由虛無中自我學習，這樣較由程式設計者預先設定更多起始條件可能進步緩慢，但有了汽車累積的海量數據，Dojo以低成本運作模式跑贏對手的機會更大。
