由康樂及文化事務署轄下的香港科學館、中國科學技術協會、京港學術交流中心聯同教育局舉辦的「2019當代傑出華人科學家」講座系列，11月1日（周六）假香港科學館演講廳舉行。是次講座系列共分三節，上期已介紹中國工程院院士、南京網絡通信與安全紫金山實驗室主任劉韻潔題為「未來網絡與5G的最新進展與趨勢」的演講，今期繼續介紹第二、第三節，分別由中國工程院院士、國產大型客機C919總設計師吳光輝和香港科技大學電子及計算機工程學系講座教授郭海成演講。
吳光輝院士的演講，題為「大型客機自主研製之路」，開宗明義的問題就是「中國為什麼要研製大型飛機」？他引述中共總書記習近平的說話回答：
「我們要做一個強國，就一定要把裝備製造業搞上去，把大飛機搞上去。」因為大飛機是強國的標誌，要實現中國人的飛天夢。「還有就是對美好生活的嚮往，這是我們的目標」。
吳院士回顧了中國人自行研製飛機之路：1909年，廣東人馮如製造的飛機試飛，當時提出的口號是「航空救國」。1970年，毛澤東主席批准運10飛機上馬，周恩來總理表示希望乘坐國產飛機出國訪問。因此，國產大飛機不僅是國策，而且體現了民族的精神。2000年，時任國家主席胡錦濤指示，要讓中國人自行研製的大型飛機早日飛上藍天。2006年，國家將大型飛機確定為「未來15年力爭取得突破的162個重大科技專項」之一。
航空業前景廣闊 青年投身有可為
近年來，中國航空科技突飛猛進，取得令人矚目的成果。大型客機結構設計高度複雜、製造實現難度大、安全性能要求高，被譽為「工業皇冠」。中國在大型民航客機領域的研發，不僅有助應對發展迅速的民航市場，更將對整體科技發展起着帶動作用。他認為，航空業未來前景廣闊，年輕人值得投身其中。
近年，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）自行研製成功並投入使用的有ARJ-21支線客機；已試飛成功的有C919客機，該機有168-190座位，專為短、中程航線設計。吳院士表示，首架C919預計2021年交付中國東方航空。
除了C919外，他透露，還有一款正在研製的中俄合作的大型客機CR929，載客量由250人至320人，可進行洲際飛行。
科大教授郭海成：中國顯示技術愈來愈先進
郭海成教授是科大先進顯示與光電技術國家重點實驗室常務主任，他的講題為「顯示研究最新發展」。
郭教授指出，資訊產業的三大支柱包括集成電路（IC）、軟件和顯示器，「中國是IC的最大進口國，比石油和鐵礦進口更多」；軟件方面，中國主要還是靠進口，Microsoft、Oracle等都是主要軟件供應商。不過，中國卻是全球首屆一指的顯示器生產國，而且顯示技術愈來愈先進。
他指出，要知道最先進的顯示器，可以參考荷李活電影，例如《星球大戰》、《星空奇遇記》、《鐵甲奇俠》等，片中的顯示技術令人嘆為觀止。
科大顯示新技術 像素高省電省成本
郭教授表示，過去十年，中國投資了上萬億元（人民幣，下同）在顯示器生產線上，中國的LCD生產領導全球，但OLED的生產仍然是韓國Samsung和LG執牛耳。
他重點介紹了科大先進顯示與光電技術國家重點實驗室研發的「有源驅動鐵電液晶顯示器」（FLCD）技術。
他說，採用FLCD技術的顯示器，像素密度可達2500 ppi（每吋像素），較一般顯示器的700 ppi多逾三倍。同時，新技術能減低電力損耗，以及減少高達三成製造成本。
郭教授又介紹顯示新星Micro LED，Micro LED是LED的微縮化和矩陣化技術，即將LED背光源薄膜化、微小化、陣列化，可以讓LED單元小於100微米，與OLED一樣能夠實現每個圖元單獨定址和單獨發光，目前已有Micro LED電視機出現，但價錢是880萬元！
他又指出，人類眼睛分辨率有限，4K顯示已足夠，8K顯示似是浪費了，「當然，產品可以賣貴一些」。
2019當代傑出華人科學家講座二之二
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