港鐵增加早晨折扣優惠又係錯?

不介意提早出門口的乘客,直接享受較低票價,繼續在繁忙時間返工的乘客,雖然票價一樣,但至少可以迫少一點,同樣有賺。

根據可加可減機制,港鐵(00066)將於今年6月30日調整票價,所有港鐵、輕鐵及港鐵巴士票價整體加權平均值上升3.3%。同時,港鐵又推出3.3%車費扣減優惠,八達通乘客在明年4月初前實際車費維持不變。作為全香港市民出氣袋的港鐵,加價當然又被批評,就如有政客指這個延遲加價的安排是「掩眼法」,總之最終都要加價就是罪。理想的票價,也許就如某網媒早年建議的全民2元,人人有份平搭港鐵。

又要唔加價,又要班次密,又要服務時間長,又要零出錯,作為港鐵老闆的香港人要求十分之高,就如打工仔常常埋怨的刻薄老闆一樣。老闆無理取鬧,港鐵將「早晨折扣優惠」由七五折加碼至六五折,適用車站由35個,增加至44個,竟惹來市民反感,認為此優惠是迫香港人更早返工,一般返工時間搭車的市民又享受不到優惠,一次過得罪所有打工仔。

「早晨折扣優惠」合符經濟效益

透過價格將資源分配得更理想,其實所有乘客都會受惠。不介意提早出門口的乘客,直接享受較低票價,繼續在繁忙時間返工的乘客,雖然票價一樣,但至少可以迫少一點,同樣有賺。若果選擇在繁忙時間減價,早返工的乘客又會遲走一點,結果只會更迫。

除非大部分乘客寧願以更迫去換取折扣,在上班時間乘客人數大致不變的情況下(亦即減價不會吸引更多港鐵乘客,例如遊客),「早晨折扣優惠」做法合符經濟效益。至於有幾多乘客會因為增加優惠提早返工,這就視乎需求彈性,只是自從港鐵在2014年推出計劃以來,未見有公布乘客數字。為了少鬧幾句,港鐵可考慮公開計劃成效,向市民解釋計劃令大家迫少幾多。

不過,解釋幾多結果都可能一樣。「打工仔早少少返工改善擠塞」,一句本來好有經濟邏輯的說話,出自港鐵主席之口就立即好事都變壞事。作為公用事業,也許港鐵的另一個服務大眾的功能,就是成為香港人洩憤的對象,加價減價都要鬧一餐,但鬧完都係會繼續搭。

原刊於《am730》,本社獲作者授權轉載。

曾國平