粵港澳大灣區發展要成功，就必須加強融合，在各個城市之間形成一個一小時生活圈。現在香港已有不少基建，希望能加強交通配套，隨着港珠澳大橋和高鐵通車，蓮塘口岸也會在不久以後落成，把香港與這些大灣區的城市距離拉近，提升互相的可達度。內地的虎門二橋、深中通道等也正在動工，落成後相信可以把大灣區裏所有城市再進一步拉近，縮短互相往來的交通時間，讓大灣區的各城市加強融合，方便交流。可是除了基建以外，還需要各方面配合，才能夠真正有利於大灣區發展。
交通需配合大灣區發展
首先在汽車進出口岸方面，現在香港人要駕車去內地，一定要擁有中港牌，內地人要駕車來港亦一樣。如果開車從香港進入深圳口岸，再從珠海口岸返回香港，就需要兩個中港車牌。其實兩地政府可以合作，設大灣區車牌，來往香港和內地可以用各個口岸，改變現在限制使用口岸的做法，有利於大灣區各城市的發展，增加公司到大灣區內其他城市擴張的誘因，讓彼此之間的合作交流變得更加方便。
第二，在高鐵集散地廣州南站下車以後，要步行約10至15分鐘才能到達供上落客的停車場。高鐵站應提供便於使用的停車場。有良好的城市規劃，才能提高大灣區在國際上的聲譽，吸引來自世界各地投資者。
此外，大灣區城市裏的的士，大多只在自己的城市營業，他們不會駛離自己的城市，如果有客人要到其他的城市的話，便會遇到困難。對於內地人來說，他們可以很方便地利用手機裏叫車程式叫車，但對外國人來說，他們的選擇就只有的士。一個區域或城市需要真正的發展，面向國際，當中的配套一定要符合所有人的要求。由於大灣區內並非所有城市都有機場，對公幹的人來說，跨城市的士有一定需求，政府可向的士提供補貼，促使更加多的士司機願意跨城市運作。現在大灣區的城市，也非每一個都擁有地鐵，沒有地鐵影響城市工作效率。
大灣區發展得到真正成功，還是不能夠忽略各方面的配合，要加強聯繫的不單單是大灣區內的城市，更加要對外發展，吸引更多的外地投資者，讓更多的資金和技術流入，才能提升大灣區在世界的競爭力，同時有效發揮香港的優勢。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
