由香港中國學術研究院和中國社會科學院財經戰略研究院主辦、紫荊雜誌社協辦的「香港中國學術紫荊論壇2024：邁向新質生產力驅動的中國經濟」22日（周一）假港島香格里拉酒店舉行。講者多聚焦新情勢下的中國經濟、發展「新質生產力」，以及一國兩制下發揮香港的獨特優勢。
其中，針對近期美國財長耶倫訪華，指中國一些製造業，例如電動車業和光伏（太陽能）板業「產能過剩」，著名經濟學家、香港中文大學前校長劉遵義教授指出，在市場經濟下，長期產能過剩是不可能持續的；短期的產能過剩則是創新或新市場帶動的市場自由競爭的必然結果。他認為，現在是各顯神通，之後是適者生存，最終就是高質量、高效率的企業才能繼續發展下去，市場產能過剩的問題會自動解決。
壟斷供應 才會長期產能過剩
劉遵義指出，產能過剩有短期的，也有長期的，長期的產能過剩，除非是獨家壟斷（monopoly），例如沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）或石油輸出國組織（OPEC），才會長期有剩餘產能；或者是不同企業之間有「共謀」（collusion），不然的話是不可能持續的。
他續表示，短期的產能過剩，是創新或者是新市場帶動的市場自由競爭的必然結果。例如中國現時的電動車市場，有超過30家製造商，但最終大部分都被淘汰。然後市場會回歸平衡。這與1920年代美國的汽車市場是一樣的。
要政府管制 便回到計劃經濟
劉遵義教授說：「現在是各顯神通，之後是適者生存，最終就是高質量、高效率的企業才能繼續發展下去。假如要政府去管制，或挑選贏家，就只有回到計劃經濟了。」
他指出，今天的中國電動車製造業，已無中央政府補胋，也沒有以低於國內的成本或售價向國外傾銷，但美國要加電動車關稅，或乾脆禁止中國電動車進口，也不需要什麼理由，以國家安全為借口就對了。
不只是中國牌子的電動車，有報道指，目前有「中國成分」的車，都必須負上重稅，像是富豪（Volvo）旗下的極星（Polestar）、在中國製造再賣回美國的福特（Ford）Lincoln Nautilus和通用的標域昂科威（Buick Envision）等。
劉遵義教授表示，中國產品價廉物美，不怕賣不出去。電動車如是，太陽能產品亦如是。
美政策不利半導體 易產能過剩
反觀美國，劉教授指出，美國半導體製造業很快便會變成「全球產能過剩」，「這完全是美國政府政策造成的」。他解釋，美國的回岸生產（reshore manufacturing）和對華的出口限制，大量增加歐美和其他國家的產能；而禁止美國廠商出口到中國，將造成巨大損失，反而對中國的新舊廠商有利。
據台灣傳媒報道，美國半導體巨頭英特爾（Intel）及其代工生產商，隨着晶片（芯片）需求疲軟，現有的「成熟製程產能」（例如28納米、22納米等技術）已開始呈現過剩的狀態。
競爭終要比績效 上策是繼續開放
劉遵義教授指出，市場競爭，最終要比較經濟績效，中國也需要適量限制地方政府對製造業的津貼或投資，防止盲目惡性競爭，以免造成雙輸或多輸甚至全輸的局面。
另一方面，儘管地緣政治局勢持續緊張，劉教授認為中國應「盡可能保持開放政策」，因為過去中國的科技突破，包括「兩彈一星」（原子彈/氫彈、導彈和人造地球衛星）的成功，曾經得益於鄧稼先、錢學森、錢三強、孫家棟、朱光亞等一批海外培養的科學家和工程師的貢獻，中國也應該繼續保持吸引海外人才的政策。
香港中國學術紫荊論壇2024系列 3-1
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