很多人沒上過郵輪，卻總是先入為主，覺得坐郵輪會很「悶」，但當你踏上這座停泊在啟德郵輪碼頭的18層郵輪，通過極為嚴格的安檢，再穿過數道玻璃滑門之後，你會開始改觀，承認自己錯了。
在星夢郵輪旗下首艘郵輪「雲頂夢號」的船中，是一座三層高的中庭，底層是現場表演的舞台，中庭上方天花板的大型圓頂LED螢幕則映着繽紛多彩的影像。郵輪上層甲板主要是一座水上樂園，設有5條高低緩急不同的滑水道。船上還有一座擁有999個座位，華麗堂皇的星座劇院，風靡全球的電視節目《中國達人秀》的劇場版就在這兒上映。
推廣郵輪旅遊 從二、三線城市入手
雲頂香港財務總監兼行政副總裁（金融服務）陳惠芝說：「我想大多數的亞洲人對郵輪旅遊都不太熟悉。」
雲頂香港是馬來西亞企業集團──雲頂公司旗下休閒、娛樂和旅遊及酒店服務業公司，而星夢郵輪是雲頂香港旗下的郵輪品牌。
身兼香港會計師公會會員的陳惠芝說，中國有很多消費者現在才開始理解郵輪假期的價值和好處，他們都是郵輪公司的潛在客戶，而雲頂香港希望向他們傳達「郵輪有很多特色，是個不錯的度假選擇」的資訊。
「中國遊客對郵輪這一出遊方式的認知還不夠到位。我們需要教育中國的分銷網路和消費者，因為他們對郵輪產品的瞭解不足，尤其是二、三線的城市。」
陳惠芝說：「第二個挑戰是對品牌認知不足：除了航線和價格外，消費者無法區別不同的郵輪品牌。當然，如果那是艘新船，他們就會乘坐。」
近期，業內群雄如皇家加勒比、嘉年華郵輪和挪威郵輪等美國郵輪公司紛紛大舉進軍亞洲市場，讓陳惠芝十分看好郵輪旅遊業前景。
「這不止有助於提高亞洲地區消費者乘坐郵輪的意識，也說明郵輪已逐漸成為中國消費者的必然選擇。」
今年3月，總部設在邁阿密的嘉年華郵輪宣佈，其與中國船舶工業集團公司的合資公司將訂購兩艘新郵輪。此次戰略合作正符合中國十三五規劃「成為世界領先的郵輪旅遊市場」的經濟發展目標。
除了星夢郵輪，雲頂香港旗下品牌包括創建於1993年的麗星郵輪和2015年收購的水晶郵輪。這三個各具特色的郵輪品牌，分別服務現代化郵輪市場、亞洲豪華郵輪市場及全球頂級豪華旅遊市場。雲頂香港另擁有位於梅克倫堡-前波莫瑞州的 MV Werften及不來梅港的Lloyd Werft兩家德國造船廠、新加坡著名電音派對俱樂部Zouk，以及2009年開幕的菲律賓首個綜合度假勝地──馬尼拉雲頂世界（Resorts World Manila）。
搶灘中國市場 發展東南亞旅遊線
近年來，中國中上層階級不斷壯大，郵輪市場發展勢頭迅猛。雲頂香港看準勢頭，一早便以先發優勢進入中國市場。陳惠芝指出， 根據國際郵輪協會《2016年亞洲郵輪趨勢研究》報告，亞洲地區郵輪乘客數量在2012至2015年間，從775,000人增至近210萬人，年複合增長率為39%。亞洲的210萬乘客中，近半來自中國內地。台灣、日本、香港和印度也達到雙位數的3年複合增長率。
儘管郵輪旅遊愈來愈受歡迎，但在亞洲，郵輪旅遊還有很長的路要走。國際郵輪協會的研究顯示，中國的郵輪滲透率僅有0.2%，相比之下，北美為4%、英國和愛爾蘭為3%，德國為3%。
陳惠芝說：「這告訴我們，亞洲和中國的郵輪業尚有很大發展空間。」
為滿足日益增長的需求，雲頂香港去年收購了四家德國造船廠，以建造自己的船隻，包括兩艘預定於今年交付的水晶郵輪旗下的河船、兩艘預定於明年交付的河船和一艘預定於2019年交付的極地探險船。
「我們還為麗星郵輪訂購了兩艘排水量達204,000噸環球級郵輪，這兩艘郵輪比星夢郵輪旗下郵輪更大艘，它們將於2020年和2021年交付。」
陳惠芝指出，現在其他造船廠的訂單已經創下歷史新高。如果一家公司現在下單訂購船隻，要等到2025年以後才能交付。
「為了應付中國市場的需求，許多郵輪公司都已經下單訂購新船。目前，他們都是將旗下的船隊從歐洲和其他國家的原有市場調配到亞洲和中國。為了壯大我們的亞洲船隊，重點發展旗下的郵輪品牌，我們需要收購造船廠。」
隨着亞洲地區對郵輪旅遊意識的增強，中國分銷網路從傳統旅行社、會議策劃公司、網上合作夥伴至社交媒體等對郵輪產品的日益瞭解及更有效的發展，陳惠芝預見未來更多中國消費者將瞭解郵輪旅遊的價值。
雲頂香港旗下的「雲頂夢號」目前推出從香港出發之6天5晚沖繩那霸和宮古島之旅，以及3天2晚的週末短線公海之旅。從12月起，「雲頂夢號」將從新加坡出發至印尼峇里島北部、泗水、泰國布吉島、馬來西亞檳城和吉隆坡。陳惠芝期許雲頂香港旗下的郵輪品牌繼續保持發展勢頭，擴張版圖，開闢更多新航線及停靠港。
「目前，4天3晚或6天5晚的航程較受亞洲尤其是中國的遊客歡迎，因為他們沒有長假，所以我們因應推出較短的郵輪航程。希望將來他們能搭乘郵輪去亞洲以外的地方。」
開源節流 人才是寶貴的資產
為了吸引更年輕及講究生活品質的消費群，2015年10月，雲頂香港收購了著名的新加坡電音派對俱樂部品牌Zouk，並將首個海上Zouk派對俱樂部移師至「雲頂夢號」。
陳惠芝說：「這是為了確保我們有新一代的亞洲年輕旅客，與我們一起航向未來。」
由於雲頂香港在過去兩年進行了大量收購，陳惠芝一直很忙碌。「除了收購後的業務整合之外，新船的採購和籌資也佔去我不少時間。去年我多次到德國出差，還得應付日常公務。」
她說，郵輪根本就是一座海上度假村。「我在船上有一個財務團隊，他們管理財務、進行成本和庫存控制及書寫財務報告。我不時得搭乘郵輪，以監督品質，並確保善用杠杆原理，增強我們的購買力。」
陳惠芝的成本節約措施之一是開展財務共用服務。她說：「這項工作一直在進行中。下一步是如何擴大規模並以正確的方式去進行。要處理那麼大量的收購，又要在不同時區、不同地點與不同同事共事，你必須集中在某些範疇，例如財務方面。」
陳惠芝說，燃料和船員工資是郵輪的主要成本。「在燃料方面，對沖是一個重要考慮因素。我們很難預料油價會如何變化，這就是為什麼我們對燃油對沖抱持一個非常保守的態度。」
在船員工資方面，陳惠芝指出，隨着其他郵輪品牌進軍亞洲地區，員工已經成為更加寶貴的資產。「經驗豐富的船員炙手可熱，這推高了價格，因此為了控制船員工資成本，我們需要檢視人員配備——人員配備是否恰當平衡？船員是否具備多工能力？平衡人員配備有助於提高運營效率及成本效益。」
從會計展開職業生涯 輾轉回大馬闖蕩
陳惠芝未在雲頂香港工作，奔波於各個不同港口之前，就已經因為工作轉換而到過不少國家。畢業於英國赫爾大學並取得會計學學位後，她在里茲的普華永道會計師事務所展開就業生涯，在消費產品和工業產品團隊中擔任審計師，並接受了特許會計師培訓。後來，她轉去倫敦的普華永道會計師事務所並在那裡完成了培訓。
當了4年的審計師後，她轉向主要為歐洲能源和公用事業客戶提供金融諮詢服務。「這是我首次接觸公用事業和可再生能源行業。我開始瞭解何為『為股東謀求最大利益』。我們去斯洛伐克為一家國有石油公司進行重組。這是一段有趣的時光。」
一年後，陳惠芝加入了倫敦跨國投資銀行洛希爾父子有限公司（NM Rothschild & Sons）。當時，該公司正在香港組建一家公用事業與自然資源集團，於是陳惠芝搬到了香港。「我曾在菲律賓待過很長的一段時間，我們一組人針對菲律賓的發電和輸電業務私有化以及各種電力採購協議的重新談判，向政府提供建議。我的工作還涉及印尼國有天然氣輸配公司出售股權給協力廠商和首次公開募股。」
陳惠芝在洛希爾待了4年覺得不對味。「我想，我是馬來西亞人，但我從沒在馬來西亞工作過。於是我回去馬來西亞，在一家歷史悠久的企業財務顧問公司工作了兩年。」後來，她加入了柏克布朗（Babcock and Brown），這是一家曾在澳洲證券交易所上市的澳洲投資顧問集團。「我加入了吉隆坡分公司，擔任亞洲基礎設施總監，我的工作任務之一是在泰國投標建立一家燃煤電廠。我與這個團隊合作了六個月，和村長一起開會，參與市政廳的諮詢過程。」之後在2007年，她應邀來到該公司的香港分公司，並成為了香港會計師公會會員。
金融危機 化險為夷
2008年爆發全球金融危機，柏克布朗無法倖免，一年後清盤。陳惠芝說：「這家公司是以一個杠杆度非常高的模式經營，因此它無法在危機中生存下來。」
她說：「我在2009年接到雲頂香港時任總裁的電話，他說：『柏克布朗破產了，你有什麼打算？』我就是這樣加入了雲頂香港，擔任企業財務高級副總裁。」
她在雲頂香港的第一個任務是乘飛機前往菲律賓為馬尼拉雲頂世界籌資。她回憶道：「這在當時是一個大新聞，因為我們是第一家私人經營和擁有綜合度假村的公司。我們向一家當地銀行籌集到近2億美元資金。當時，我們對菲律賓的市場並不瞭解，所以我們還針對當地市場展開了研究。」六個月後，陳惠芝升任為財務總監。
回顧當審計師的日子，陳惠芝認為，這段經驗對她的整個職業生涯和當前的職位助益良多。「不知不覺地，你會很早就看清公司的不同方面——我認為這提高了我的商業敏銳度，讓我可以預見一些因為行政監管不到位而可能產生的風險。」
她強調，註冊會計師的培訓令她很快適應從石油和天然氣業轉向娛樂和酒店業。她說：「有關培訓加強了我們面對不同的人、情況和商業環境的靈活和適應能力。」
陳惠芝卻從她身邊擁有其它專業知識和技能的人身上獲得最多啟發。「儘管這些年來我遇到許多挑戰，但我最感恩的就是大家為了實現某個共同目標而合力貢獻出他們不同的技能。看到員工們在公司裡一步步晉升，走向成功之路是我最難忘的時刻之一。」
本文首發於香港會計師公會會員雜誌A Plus 2017年第6期，本刊經授權編譯刊發。
