香港談環保，往往走入思想迷途，認知上有很大的錯誤。
對環保的認知錯誤
環保不是不拆不遷，一切凝固凍結如舊，理由是自然生態怎會停止不變？也不可能把人類社會因素剷除。不拆不遷變成了維護少數人的特殊利益，既沒有改變這少數人對生態環境的影響，也牴觸了社會大眾與這片生態環境的關連利益，不拆不遷變成佔地為王。這是屬於環保或文化保育嗎？
作為一個人口密集的城市，環保不是驅趕別人，分佔土地割據。事實上，無論是環保或保育都不能在土地上畫地為牢，而是與更大的生態和社會互動。
在香港，環保應把城市變成與生態環境、文化傳統互動的適應和演化。首先是整體性的發展原則，也便是怎樣減少溫室廢氣的排放，使生態與社會體系可持續循環再生，也因而首要之務是減少汽車廢氣的排放。不解決此條，其他小修小補仍然會躲不過污染。香港地少人多，本來就應以軌道交通與走路、單車為交通中心，汽車特別是私人汽車應受排斥。
對於真正的環保人士，有一系列工作可以做：定下汽車全面清潔能源化的時間表，把人口稠密地區定為「禁車區」，取消製造大量廢氣的過海隧道的收費，消除堵塞的廢氣排放；市區建設地下和有蓋的高架行人通道；綠化市區（這可以向廣州學習）；市區樓房街道設計預留充裕的通風走廊（禁制屏風樓）。與此同時，全面推動軌道交通的擴展，服從於社會需求（包括減排）。而要做的事，實在太多了！
道路上建屋
我的同學林超英提議香港可於較闊的道路上建樓房，這是突破香港從殖民地繼承過來的官僚僵化思想的好方法；好方法，因為這是絕對可行，技術上全無問題，只要政府的思想及其陳舊的規章制度改變，便可即時行事；好方法，因為這樣做節省資源，把有限的土地加倍利用，也依傍原有的小區規劃和設施條件，投資少而見效快。
道路是公地，不涉及私人產權，香港的道路面積不小，在市區內尤多，就算如市中心區的中環、沿海旁和九龍沿岸，都有大面積的公路系統，佔地廣大，把部分建設上蓋為樓房，規模便不小。或許現有公路上蓋不能建高層樓宇，但建多層建築，在工程技術與安全上應無大問題。在市中心區公路加建上蓋，未必用作住宅，卻可作政府社會服務、商貿和文化活動場所，也可以建青年旅舍，補大學宿位不足。例如紅磡過海隧道口，香港理工大學已有建議在路上建廣大的廣場，也可增設教室或部分學生宿舍。
在公屋方面，屋邨內部或附近都有空地和道路，均可增建上蓋建築，以增建老人公屋單位。若有適當的設計，與主體公屋樓宇形成落差，既可增加空間感，也可提升設計特色、景觀作用。香港不是沒有土地，主要是政府不用腦，官僚主義、思想僵化、制度落後。過往驕縱，以不做事為尚，最大的精力往往用於找尋各種理由抗拒任何做事的要求。
香港雖然比澳門好，卻是無心或故意地停滯不前。
原刊於《東方日報》，獲作者授權發表。
