國家領導人在深圳的講話，與10月11日發布深圳作為先行示範區試點的中央文件，有兩個重點。
一是領導人說推動粵港澳經濟運行規則銜接、機制對接，各種要素便捷流動，目的是提升三地市場一體化水平，融合發展。香港再不是與內地「河水不犯井水」。兩制結合於一國之內，這是香港今後的大方向。
二是文件所說，提升深港合作，以此作為粵港澳大灣區建設中的核心引擎。但文件似偏重深圳，而非香港。兩者合作成為大灣區的核心，並同時提出深圳作為「社會主義現代化強國」的城市範例。以往珠三角與大灣區都以香港為龍頭，這一、兩年的變化卻似是以深圳代替香港，領導人的講話中，沒有說深圳的是核心引擎，而是重要引擎，給予香港一定的空間。但香港不可能脫離深圳，深圳的示範和領導亦不再僅是經濟，而是整個城市的各個制度。深圳期望成為粵港澳大灣區乃至全國的典範。
這兩個重點，應構成中央政府對香港的政策核心。
中央政府對香港的政策核心
深圳正全力、受舉國之力建設一個新型的城市與社會，作為全國的示範。香港在「一國兩制」、市場一體化的條件底下，與深圳合作，以此推動發展。香港似失去主動，但正因為回歸後20多年的不作為，中央政府不再信任香港，故此要以深圳為全國示範的同時，迫使香港作為和上進，且不是香港選擇怎樣發展，而是在深圳的引導下配合發展。這是中央苦待20十多年後迫於無奈。今後是香港緊隨深圳發展，蕭規曹隨，抑或是陽奉陰違，消極破壞？若香港還有志氣，當可重新主動提出和推動與深圳協作，甚或補深圳不足進行制度與政策改革。這將是中央政府所樂見，而不會反對。
粵港澳一體化的具體方法，據領導人所提，是加快區內城際鐵路建設，便不是現有一條高鐵，相信還有新的建設。這可減少三地經濟來往的成本，推動融合。但同一市場內，競爭力弱的城市會被強的城市逼壓，要素流動的模式改變。即是香港的人才、資金轉移。
事實上，近年轉移的趨勢已現。今次中央政府更授予深圳更大權限，創建模範城市，進行金融與航運的改革發展，兩者都會打擊香港現有的優勢。這不是中央政府不顧香港，是置之於死地而後生。用深圳競爭壓力迫使香港改變現時苟且因循的狀況，若香港還不改動，被深圳替代，損失的將是自作孽的香港。
香港的運氣已自我消耗殆盡，今後再不振奮努力，便會變成深圳的一個區。
原刊於《東方日報》，本社獲作者授權轉載。
