今天大家常常掛在口邊的減「碳」，並非是一塊塊的煤炭，而是指氣體──二氧化碳（CO2）。在200多年前，還未有工業革命，二氧化碳佔大氣中溫室氣體含量約達26%。隨着工業革命的進行，蒸氣機的出現需要大量化石燃料產生動力，再加上飛機、輪船、火車和汽車等交通運輸的排放，令到二氧化碳含量比率急速上升，導致氣候產生巨大變化。
碳中和着重補償措施
若人類再不重視碳排放這個議題，災難將會由下一代承受。今天全球約60%的發電能源是倚靠化石燃料，10%是核能，餘下的30%才是可再生能源，可再生能源便是一些「零碳排」（Zero Emission）的發電方式，如太陽能、風力、水力發電等。
「碳中和」與「零碳排」的分別在於前者在計算總和的數值，貨品的生產可能會出現碳排放，但這些數量可以從那裏補償回來，例如石油生產商在提煉時產生1億噸碳的同時，也在找一些合適的地方做雨林，其吸收二氧化碳的數量剛好也是1億噸，便可以互相抵銷把它中和掉。
生產的地方和雨林可以相隔十萬八千里也不打緊，找認可專家和機構認定數量便可以。若碳足跡夠低，以至於碳排放額度在抵銷後仍有剩餘，即稱做「負碳排放」，多餘的碳權可以賣給未能達標的企業。
有效達到碳中和，大致上分為盤查、分析、減量和抵消四大步驟去執行目標：
一、盤查：了解其國家、企業或組織，每年會排放多少溫室氣體，進行碳足跡盤查。
二、分析：針對所排放的溫室氣體去分析，並擬定相關減量計劃。
三、減量：以低碳排能源（如再生能源）取代燃煤燃電，以及減少生產、運送時的能源消耗，達到減少溫室氣體的排放。
四、抵消：透過碳補償機制，讓產生的碳排放量，相等於其他地方減少的碳排放量，像是植樹。
有意識的減碳行為
碳中和是全球環保的趨勢，不過這並不代表它只是國家施政目標和企業責任，個人也應該改變日常生活中的習慣，進行有意識的減碳行為。
例如在交通工具層面，以步行、腳踏車，取代交通工具；善用大眾運輸工具、共享汽車；或者選用電動車或油電混合車。在飲食習慣層面，則培養多蔬食少肉食的飲食習慣。
本文只代表作者個人意見，與大灣區碳中和協會及灼見名家立場無關。
作者簡介
邵志堯博士為大灣區碳中和協會理事、大灣區碳中和協會發起人及創會會員沛然環保（股份代號：8320）高級顧問、多家大學客座講師、全球零碳聯盟專家委員。邵博士現職香港華業金控集團負責人員和兼任宏海控股集團（股份代號：8020）。邵博士取得香港理工大學建築測量專業文憑、南澳大學工商管理碩士學位，以及江西財經大學經濟學博士學位，並獲取英國特許房屋經理學會會員以及皇家特許測量師學會專業會員資格。邵博士於地產行業擁有逾30年銷售及市場推廣、項目管理及顧問服務經驗。他曾於多間主要地產發展商任職，包括瑞安房地產有限公司、港陸物業發展有限公司（現稱中泛置業中國有限公司）、上海實業投資有限公司，以及新昌營造集團。
