政府有意把「明日大嶼」打造成繼中環、港島東、九龍東以外的另一個商業區。但很不幸，這將會令香港的交通更為擠塞。
明日大嶼的交通不方便
眾所周知，香港的人口大倉在新界，而其中近半住在新界東。這一點，支持人工島的湯家驊議員應該最清楚，他曾任職該區議員多年，希望他別忘了這些選民。新界東人假如要到明日大嶼上班，將無可避免要先通過九龍或港島，為市區造成更大的交通瓶頸。
新界西的居民亦沒有明顯的渠道前往明日大嶼。當局或擬建造鐵路，由屯門出發，渡海至大嶼山北，再穿越花瓶頂或大東山至大嶼山南，然後二度渡海至東大嶼。如此穿海越嶺，工程必然異常複雜，造價不菲。
我們要明白，明日大嶼本身就是一個位處偏遠的孤島，對新界東和觀塘居民尤甚。情況就像南區的公司不容易吸引市民應徵，機場的就業機會一直找不到足夠的人手，那都是因為路程遙遠，而明日大嶼不見得會比南區或東涌方便，甚至更為偏遠。新界居民不會嚮往前去位於梅窩附近的東大嶼上班。
更根深蒂固的問題是，這個新商業區和前述三個一樣，都逼使大量居民每天從北部前往南部上班。我們的街道和交通工具，每逢早上的南向流量均是超載，北流人數卻是寥寥，到黃昏時則倒轉過來，市民都被擠壓得喘不過氣來。明日大嶼則加劇了這個情況，進一步增加了南向人流。因此我們要投入巨資，建設許多額外道路和鐵路以疏導人流，而且還製造了港九市區的交通瓶頸。
把新的商業中心設在粉嶺高球場
要解決這個問題，其實輕而易舉，只須把新的商業中心，設在粉嶺高球場便大功告成。它一來毗鄰新界這個人口大倉，亦同時貼近東鐵線上水站及未來擬建的北環線，享有雙鐵路優勢。二來它較鄰近政府擬建的粉嶺北、古洞北、坪輋、洪水橋、元朗南新發展區以及暫時消失了的橫洲公屋，符合現有以至未來新增人口的需求。
假如港九居民要到這裏上班，則正好善用上班時間北流列車的大量剩餘能力，我們無須花費幾千億元，建設穿山越海的鐵路。與此同時，現有的交通工具亦能取得較大效益，不會南流滿載，北流卻空車而返，這將有利巴士公司和鐵路公司的盈利，他們的生意易做了，票價亦可能有下調空間，讓乘客受惠。
這個新的商業區亦靠近大灣區的另一個商業中心──前海，以及政府擬建的落馬洲河套區創科中心，取得另一種協同效應。
我恐怕我們的官員大多居住港島，總以港島作為本位來思考，對海量市民每天由北部前往南部之苦沒有代入感，所以才會對明日大嶼的不便視而不見。
把私人遊樂設施搬遷到島上
不過，明日大嶼本身也不是一無是處。例如高球場就可以搬遷到東大嶼。因使用高球場的人數稀少，他們只須乘坐遊艇前往便可，沿島自然可以興建碼頭。那將節省大量修橋築路的費用。此外，我們也不用擔心颱風所捲起的十米高浪，因為沒有人會在八號風球之下打球。最後，我們亦不用擔心沉降會導致高樓大廈出現裂縫，影響樓宇結構安全。
我們甚至可以把全港的高球場以及私人遊樂設施都搬遷到島上。屆時市區將可空出大量土地，興建符合市民需要的設施。當然，由於該等遊樂設施只屬小圈子的玩意，與整體市民無關，我們總不能為了這些設施，而掏空大家的庫房。那應按用者自付原則，讓他們自行承擔建島的費用。這些會員非富則貴，應該能夠為香港略盡綿力。最多未來繼續只收取象徵式地租作為優惠。
假如他們改為反對建島，其實他們也大可乘高鐵去大灣區打高爾夫，畢竟他們很欣賞高鐵和大灣區。
我們亦可考慮把部分棕地作業搬移到人工島上。不少棕地只是用來放置貨櫃、滯銷汽車、電子垃圾甚至洋垃圾。那樣雖然可能需要車路連接，但只要建一條行車天橋前往竹篙灣便好。這些棕地的交通需求，與70-110萬人口加一個商業區的原有計劃相距甚遠。一旦有了這項調遷安排，政府便能配合民意要求，全力開發新界的棕地。（註1）
只要換個角度，正向思考，明日大嶼的確可以成為香港的美麗願景，而不是自製交通災難、掏空庫房並逆天而行的一場惡夢。我們將能為下一代，創造更具說服力的未來。
註1：儘管筆者並不認為有需要重置這些破壞環境、土地效益甚低的作業，但政府卻常以此為藉口，對開發棕地裹足不前。
