今天談談香港的士行業問題。不少人認為的士司機服務態度不佳，為什麼會出現這個現象？其實未必是司機本人的問題。因為同一司機對不同人的態度可能不同，例如一個司機在酒店外等了一晚，本打算接乘客到機場，結果卻遇上欲到對面街的乘客，那他當然不快，對客人扳着臉；反之，若載上了長途客，態度可能截然不同。
租車司機風險高 態度難改善
歸根究柢是整個行業結構和風險分擔的問題。因為在的士業內，經營的士須持有價值數百萬的牌照，不是一般司機負擔得起，他們只能租的士，由此衍生兩個問題。首先，車主和司機的關係並不是僱傭關係，其表現難以被監察；其次是風險分擔問題。車主只收一個固定租金，所以風險很小。司機要付油錢，又要承擔乘客不足的風險。就正如零團費旅行團的導遊，連底薪都沒有，如果沒有人購物，收不到佣金的話，也就擠不出笑容了。
那麼，是不是加強競爭就能令司機服務態度改善？我認為加強競爭只是令的士司機收入低上加低，並不能解決問題。若要多些選擇，我們可以引入多些優質的士，例如Uber，但現有的士司機的態度則未必會因此改善。
因此，要改善上述情況，必須解決兩個問題，第一是僱傭關係，第二是分攤風險。為何的士行業不能建立僱傭關係？如果車主給司機一個固定薪金，例如500元一天，那司機會不會努力呢？反正都收到工資了，為何還要「搏殺」？而且，司機會不會不起表，自己私吞收入呢？所以，由於監察成本高，的士行業暫時難以實行僱傭制，除非有一個強而有力的監察系統防止司機作弊。
政府成立公司 建立僱傭關係
我建議政府成立一間公司，和所有想駕駛的士的人建立僱傭關係，有底薪，例如3,000元，並發牌照。車主若想找司機，就必須找這些人，然後由政府交車租給車主。這樣便有了僱傭關係，司機若做得不好，可能會失去牌照，因此他們便會嘗試改善服務態度。
其次，司機毋須交租給大車行，收入不會因而降低。如果整個行業都由政府這公司管理，政府便有了壟斷能力，令車租降低，最後利潤則可以和司機對分或分一部分。在這個機制下，司機若表現不佳，遭到投訴，可能會失去了這份工。所以，政府若做了這件事，的士司機的服務態度或能改善。政府在實行時也要有所規管，防止私吞問題，其實這情況發生機會不大，因為司機都有分紅，若涉詐騙，政府也會吊銷其駕駛牌照。
所以，我認為，若由政府組建公司，請一批的士司機，並且政府交租給車主，這樣最終會令的士司機的服務態度大幅提高。
原刊於《頭條日報》，本社獲作者授權轉載。
