剛迎來45歲生日的台灣桃園機場南跑道3月3日（周日）關閉進行「歲修」，只剩北跑道供班機起降，當日許多班機因此壅塞，一些班機延遲數小時起飛甚至取消，亦有準備降落的班機疑擔心油料不足，轉而降落台北市內的松山機場，甚至台灣南部的高雄機場，報道指不少旅客抱怨。問題是桃園機場方面當晚並未清楚說明情況，只由航空公司的地勤人員向旅客致歉，但理由亦語焉不詳，不少人都是翌日看到相關報道，才知道是什麼原因。
機場跑道維修 為何不說清楚？
桃園機場公司表示3日晚已說明情況，桃園機場南北跑道須定期輪流維修，經與各單位從農曆年前起多次協調，擇定年度航情量較低且順利完成農曆春節疏運任務之後進行。這次辦理南跑道年度維修，關閉時間為3月3日閈上10時到5日（周二）下午4時，共計54小時，飛航公告（Notice To Airmen，簡稱NOTAM）亦已發布云云，但心急如焚的旅客大多蒙在鼓裏，凌晨終於安抵家門甚至翌日才知道事情原委。
作為新聞工作者，筆者報道不少消息，然而在工作時間以外，因緣際會置身其中的「新聞」並不多。今次筆者放假到台灣，除了整周下着毛毛細雨，天氣濕冷之外，總算旅程愉快。3日下午，筆者父子抵達桃園機場，準備搭乘傍晚6時許的班機回港。
候機大廳滿座 地勤語焉不詳
起初一切順利，父子俩按登機證所示，5時許到A1閘口準備排隊登機，唯見候機大廳之擁擠，是筆者多次自台返港所僅見。過了6時，不僅我們搭乘的航班未能登機，連一些原定5點多起飛的班機亦未排隊登機，心裏已感到有些不妙。
不久，有廣播宣布我們搭乘的航班「7點15分開始登機」，登機閘口也由A1改為距離比較遠的D1，趕到D1閘口的候機大廳，卻不見電子屏幕顯示班機的資訊（過了很久才有），不少旅客還要問地勤人員才確認無誤。
乘客到齊後，航空地勤人員先向乘客致歉，但給出的理由卻是「航空管制」（什麼原因沒說），由始至終沒有人說出真正的原因，桃園機場公司也沒有解釋。由於水瓶裏的水過海關前已依照指示倒掉，一些旅客開始找飲用水，但候機大廳不見飲水機，只有自動販售機供應飲料，也沒有USB插頭的充電設備，只有傳統兩腳插頭的插座。
如是者繼續等下去，一些乘客開始不耐煩，有人三番四次詢問地勤人員，但不得要領；有人用手機不停對着地勤拍攝，又有人跳舞做運動，「苦中作樂」。
飛機走走停停 跑道起降繁忙
終於可以登機，晚上10時許，飛機引擎轟鳴，卻在機場走走停停，窗外只見不停有航機起降，黑夜中的桃園機場顯得異常繁忙。
飛機終於起飛，一路穿雲破霧，降落香港國際機場已是凌晨，認領行李後，剛好趕及乘搭最後一班機鐵，市區的港鐵已經收車，幸而筆者父子都熟悉中環交通，回家才沒有難度，但外地來港旅遊或公幹的人士看來就只好排着長隊等的士了。
機場保持緘默 官員輕描淡寫
對於這次「大塞機」事件，台灣政界包括國民黨的趙少康和民進黨的王世堅都發聲批評；趙少康抨擊，「跑道例行維修竟然沒有配套，丟人丟到國際去」。他更擔心，桃園機場第三跑道要到2030年才能完工，塞機問題恐將成為未來6年的常態；王世堅則批評，桃園機場整修「早在去年11月就開始規劃至2月」，居然還是出問題，實在是令人難以接受；連台灣的交通部長王國材也承認，旅客都不知道情況，難怪旅客的埋怨特別大。
台灣財經界名人、財信傳媒董事長謝金河據說也是「大塞機」苦主之一，他在Facebook表示，他最近跟東元電機會長黃茂雄等人去印度考察，選擇坐泰航，在泰國曼谷機場過境，在印度班加羅爾（Bangalore）機場入境。在桃園機場上飛機，比預期登機時間晚了近一小時，坐上飛機後，為了等待排隊起飛的班機，又等了近2小時。謝金河說，原來桃園機場只剩一個（條）跑道，飛機在機場打結了。謝金河認為，比較泰國曼谷的素萬那普（Suvarnabhumi）機場和印度班加羅爾機場，台灣的機場建設「相對落後」，在蔣經國「十大建設」40年後，台灣是時候想想「新十大建設」了！
筆者倒是覺得，台灣機場建設是否「相對落後」，見仁見智；航班延誤亦不罕見，筆者在日本東京、香港和內地一些熱門城市都曾遇過航班延遲起飛，畢竟航空交通安全第一，原因說清楚便好了。桃園機場今次卻語焉不詳，機場當局不出面解釋，數百航班受到影響，一眾立委強烈質詢，卻只換來交通部長王國材輕描淡寫的回應「不能用這一天來否定桃（園）機（場）所有努力」；「等檢討報告出來，再來討論懲處」。這樣的態度，才真的教人擔心！
