踏入2021年，全球電動車市場勢必更精彩，但競爭激烈程度，可能會遠比市場預期更為之大。
去年靠電動車晉升超級富豪的馬斯克（Elon Musk），旗下的特斯拉（Tesla）動作多多。日前，特斯拉就正式在內地開售國產系列的Model Y車款，售價為只需33.99萬元（人民幣，下同），較之前每部售價減近15萬元。
事實上，特斯拉早於去年10月，已把Model S的長續航及高性能版車型降價2萬多元。外界早已預期，即使以去年全年近55萬部銷售量計算，特斯拉在內地的定價其實是有更大下調空間。
特斯拉優勢在於內地有生產線，加上自身品牌效應，其實愈賣得好，規模效益愈高，再降價空間變相更大。內地2035年要將新能源車滲透率大增，除比亞迪（01211）之外，蔚來、理想及小鵬亦是主力，當中蔚來是打高端市場，小鵬是較低端。基於競爭問題，行業相關企業近期最常見動作，就是盡快跑去集資，希望儲夠彈藥迎戰。
每家車企都高調表示會發展新能源車
內地是個極龐大市場，其在電動車發展的決心及目標，程度上是相等於之前的5G，為的當然是用全球最大市場及電動車滲透率，去獲取更大主導地位。
相比手機制式，全球在電池技術上談不上統一；部分耐用而又續航能力高，很多卻是相反，另外，不同電池成分在不同天氣氣溫的表現能力差異極大，都是投資新能源汽車股要留意的。說得白一點，每家車企都會高調表示會發展新能源車，唯極大部分是參照外國車企，包括通用汽車模式，只利用本身生產線，至於其他核心技術及電池，其實是向外採購。相反，特斯拉及比亞迪側重於一站式垂直模式，從研發至生產全部都齊。
近期，表現最好的兩隻內地汽車股，跑出的是長城汽車（02333），吉利汽車（00175）也不弱。筆者不熟悉長城的技術，但以其定價計，大眾化路線，最容易在銷售及市佔率優勢上，取悅基金界。長城及吉利有留意的話，同時強調其智能或無人駕駛技術，吉利董事長李書福也表明，要大搞提升及現代化，汽車晶片及其他更破格核心技術統統都要染指，似乎如果市場氣氛不變的話，銷售量比較可能是其次，行業已到了比併說故事的能力了。
摩根大通很早前已提到，汽車股不再是汽車股，因新能源及其他發展，已提升到集軟硬件研發於一身的科技股。行業升級轉型是好，但對投資者來說，掌握或會較科網股困難，單以電池成分及其優點與缺點，是非一般投資者可以理解的。
原刊於《am730》，本社獲作者授權轉載。
